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- Top 5 dos carros nos quais o Atuador Hella Turbo costuma avariar-se
Top 5 dos carros nos quais o Atuador Hella Turbo costuma avariar-se
Motores pequenos com turbocompressores: são cada vez mais comuns. Devido a requisitos ambientais mais rigorosos, os turbocompressores são boas soluções para compensar a menor capacidade do motor. Uma das variantes do turbo é o Variable Geometry Turbo (VGT). Muitos dos VGTs usam um atuador do turbo para controlar o turbo. Da mesma forma, os turbos de Garrett que foram usados em um grande número de viaturas. Esses turbos Garrett são frequentemente usados em combinação com os atuadores Hella.
Esses códigos de erro em combinação com pouca/falta “de” energia no carro podem indicar uma avaria no atuador do turbo:
- Códigos de erro gerais: P0234,P0299,P2263
- BMW: 3F57, 4191
- Ford / Jaguar: P132A, P132B, P139A, P1952, P1953, P2263
- Mercedes: 2510
- Range Rover: P0046, P0047, P0048, P0238, P2263, P259E
- Volkswagen: P1952, P1953
Mercedes-Benz E-Klasse (W211)
O Audi A6 e a série BMW-5: enfrentaram o Mercedes W211 Class-E produzido entre 2002 e 2009. Nestes anos, a Mercedes produziu alguns tipos diferentes deste modelo. O "modelo básico" era com um compressor de 163 hp e 1,8 litro (o E200), enquanto o modelo superior tinha um desleixado 500 hp, graças a um motor 6,3 de oito cilindros (e o trabalho necessário da AMG). No W211 Class-E, o Hella Turbo Actuator só está montado em carros que usam um motor diesel CDI.
Números OEM comuns
Volvo V70
Durante vinte anos a Volvo produziu isso: o Volvo V70. Esta viatura saiu de produção em 2016 e foi substituída pelo V90. Tanto os V70s de segunda geração produzidos entre 2000 e 2007 quanto os de terceira geração (pré-lifting) produzidos entre 2007 e 2013 usam um atuador do turbo. Os motores a diesel e a gasolina desses V70s usam um atuador do turbo, mas o atuador Hella Turbo está montado apenas em combinação com os motores a diesel.
Números OEM comuns
Mercedes-Benz Sprinter (W906)
A Mercedes não usou apenas o turbo (atuador) no classe E acima mencionado, como também equipou várias variantes do W906 Sprinter de segunda geração. Este Sprinter de segunda geração foi introduzido em 2006 e desativado doze anos depois em 2018. O Sprinter é frequentemente usado como carrinha de entregas e como mini autocarro.
Números OEM comuns
Ford Mondeo III
É o único carro que o ex-trio do Top Gear Jeremy Clarkson, James May e Richard Hammond amam por unanimidade: o Ford Mondeo. Em 1993 entrou no mercado o primeiro Mondeo e se tornou o sucessor do Ford Cortina e do Ford Sierra. Depois que as duas primeiras gerações foram vendidas apenas por um curto período de tempo (três e quatro anos, respectivamente), foi lançada a terceira geração (CD345) em 2000 e esteve no showroom até 2007. Um fato marcante: apenas os motores a diesel deste Ford foram equipados com turbo.
Números OEM comuns
BMW 3-Serie (E90, E91, E92, E93)
O BMW Série 3: estava disponível no período de 2005 a 2012, como sedan, Station, cupê e conversível. Após o grande sucesso das quatro gerações que precederam esta série 3, este carro teve uma grande reputação a defender. Graças à popularidade do M3 de 420 hp, a BMW foi mais do que aprovado. No entanto, vemos que o atuador do turbo geralmente apresenta falhas, especialmente nas variantes a diesel. Os 320D, 325D e 330D, em particular parecem propensos ao mau funcionamento do atuador do turbo.
Números OEM comuns
Motivo principal do defeito no atuador Hella Turbo
Em 90% dos casos, o motivo das avarias nos atuadores do turbo é o chamado "Desgaste". Ao longo dos anos, os gases de escape se acumulam no turbo, causando oxidação. Essa ampliação também pode ser agravada, por exemplo pelos filtros DPF obstruídos e vazamento de óleo no turbo. A franja se forma no interior do turbo, o que também afeta as pás. As pás funcionam de forma pesada, causando desgaste nas engrenagens e na roda helicoidal do atuador do turbo. Isso faz com que o atuador do turbo não deixa as lâminas girar corretamente provocando um mau funcionamento. Essas torções têm um grande impacto no desempenho do turbo. Uma rotação das lâminas em 1 grau pode fazer a diferença de 10000 rpm no turbo!
Nota: O conselho que damos sempre aos nossos clientes é de verificar o próprio turbo no caso de uma avaria no atuador do turbo. Como mencionado, 0 desgaste é a principal causa de avarias nos atuadores, faz com que o atuador falhe novamente se o turbo não for limpo e verificado. Portanto, verifique sempre a prevalência do ajuste do VTG. Se estiver rígido, é necessário limpar primeiro antes de montar o atuador do turbo recondicionado.