TCU DSG7 DQ200

DSG 7 DQ200 (0AM)

Unidades de transmissão (TCU’s)

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Após o sucesso da DSG6, esperava-se a chegada de um sucessor. Pelo menos, a caixa de velocidades DSG7 não pode realmente ser chamada de sucessora. Esta nova variante DSG usa uma embreagem seca e, em parte por causa disso, pode suportar um pouco menos de torque do que o seu irmão mais velho. Afinal, por que a Volkswagen AG tomou essa decisão? A resposta para está questão reside principalmente no peso e na força. No que diz respeito ao meio ambiente e ao consumo de combustível, a DSG7 é portanto, a melhor opção, desde que não seja necessário muito torque ...

Avarias e códigos de erro

Avarias conhecidas

• O indicador de mudança ("PRNDS") no painel piscará
• A caixa de mudanças não muda
• Curto-circuito: fusível queimado de 30 A
• Vazamento e/ou perda de pressão

Reparável

Rossível remanufacturação (Diagnóstico adicional necessário)

Verifique se os sensores de posição e os ímãs associados não estão contaminados/sujos com partículas de metal. Se houver contaminação/sujedade, verifique cuidadosamente a caixa de velocidades quanto a danos/desgaste mecânico. Em seguida, limpe o sensor e verifique se o código de erro ainda está presente. Se for esse o caso, então

Não remanufacturação

Os códigos de erro acima geralmente aparecem após a montagem da mecatrônica. Esses códigos de erro indicam nesse caso que um ou mais pinos da engrenagem não estão montados corretamente no garfo da caixa de velocidades. Em "Montagem de mecatrônica", fornecemos conselhos para evitar essa situação.

Funcionamento geral

A caixa de velocidades DSG7 é uma caixa de velocidades automática com embraiagem dupla. DSG significa "Direktschaltgetriebe" ou "Caixa de velocidades com mudança direta" e 7 indica que existem sete velocidades de avanço. A designação "DQ200" também é usada para esta caixa de velocidades; portanto, o Q ("Quermotor") indica que essa caixa de marchas é usada para motores transversais.

Mecanicamente falando, a caixa de engrenagens DSG7 pode ser descrita como uma caixa de velocidades manual com duas embreagens de chapa seca, dois eixos (entrada primária) e três eixos de saída (secundária). Um controle hidráulico controlado eletronicamente (mecatrônico) garante que a caixa de velocidades possa operar de forma totalmente automática. Como opção, pode ser escolhida uma opção de troca manual adicional (Tiptronic).

Caixa de velocidades automática

Um volante de duas massas conecta o eixo de manivela do motor com a placa de transmissão que gira alinhada com o eixo de manivela. Dois acoplamentos secos de cada lado da placa de acionamento giram independentemente um do outro no mesmo eixo e são acionados por um "sulco estriado" cada um tem seu eixo de entrada. O eixo de entrada 1 gira no eixo oco da entrada 2. As rodas de engrenagem da 1ª, 3ª, 5ª e 7ª marchas estão no eixo de entrada 1. As engrenagens da 2ª, 4ª, 6ª e marcha à ré estão no eixo de entrada 2.A engrenagem intermediária R1 no segundo eixo de saída aciona o terceiro eixo de saída através da roda de engrenagem R2 para marcha à ré. Os três eixos de saída acionam a engrenagem diferencial.

Como a roda dentada da 1ª, 3ª, 5ª e 7ª trocas de marchas está no eixo de entrada 1 e a roda dentada da 2ª, 4ª e 6ª caixas de marchas estão no eixo 2, passando de uma velocidade para a próximo muda de um eixo para outro. A próxima marcha já está ativada no eixo de saída correspondente (principal). Ao trocar, a embreagem no eixo de entrada da engrenagem "antiga" é desconectada em um movimento suave e a velocidade no eixo de entrada da engrenagem "nova" se engaja em um movimento suave. Portanto, há uma sobreposição na unidade devido a ambas as engrenagens. Além disso, ao mudar, o torque do motor é ligeiramente reduzido, enquanto a mudança novamente é o torque do motor que aumenta um pouco. Juntos, isso garante uma ação de troca rápida e suave sem interrupção perceptível na unidade.

A Mecatrônica em Detalhes

As mudanças, o acoplamento e a desconexão são controlados a partir da unidade de controle central da caixa de velocidades: mecatrônica (J743). Que consiste em um dispositivo de controle eletrónico e uma unidade de controle eletro-hidráulico. A mecatrônica é montada contra a caixa de velocidades e possui seu próprio circuito de óleo, independente do da caixa. Isso significa que a parte hidráulica do DSG7 DQ200 possui sua própria bomba de óleo, válvulas e cilindros. Esses cilindros são conectados diretamente aos garfos do interruptor e às alavancas da embreagem.

A unidade de controle eletro-hidráulico possui uma bomba hidráulica elétrica V401 e um acumulador de pressão de óleo, que juntos garantem que a pressão do sistema na unidade de controle permaneça entre 40 e 60 bar.

A unidade de controle eletro-hidráulico possui oito válvulas de controle. As válvulas N433, N434, N437 e N438 operam os garfos de mudança que engatam as engrenagens nos eixos de saída. As válvulas de controle N435 e N439 operam os dois acoplamentos. As válvulas N436 e N440 controlam as pressões necessárias do sistema nas duas metades da caixa de velocidades:

A válvula de controle N436 controla a pressão no meio da caixa de engrenagens 1 para a válvula N435 que opera a embreagem K1, para a válvula N433 que opera o garfo de mudança para as engrenagens da 1ª e 3ª marcha e para a válvula N434, que controla o garfo de mudança de marchas da 5ª e 7ª marchas.

A válvula de controle N440 controla a pressão no meio da caixa de engrenagens 2 para a válvula N439 que controla a embreagem K2, para a válvula N437 que controla o garfo de engrenagem para a 2ª e a 4ª engrenagem e para a válvula N438 que controla a caixa de câmbio da 6ª e da marcha à ré.

A TCU em detalhe

Para fornecer à mecatrônica as informações necessárias, a TCU recebe informações de vários sensores. O resumo à direita mostra exatamente quais informações são recebidas. Quase todos esses sensores são integrados à mecatrônica. No entanto, o sensor de velocidade G182 está fora da mecatrônica.

O TCU não apenas recebe as informações necessárias de seus próprios sensores, mas também troca informações através do CAN com os vários dispositivos de medição e controle na viatura, como:

• E313-Alavanca de seleção de marchas
• J104-Dispositivo de controle ABS (com EDL)
• J248-Unidade de controle do sistema de injeção direta a diesel
• J285-Dispositivo de controle com display do painel de instrumentos
• J453-Unidade de controle para volante multifuncional
• J519-Instalação elétrica da unidade de controle
• J527-Unidade de controle para eletrónica da coluna de direção
• J533-Interface de diagnóstico para barramento de dados
• J623-Dispositivo de controle do motor para motores a diesel.

Verifique sempre os três sensores de velocidade quanto a partículas de metal (veja a foto detalhada à direita). Se houver contaminação/sujedade, verifique cuidadosamente a caixa de velocidades quanto a danos/desgaste mecânico. Depois limpe o sensor.