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Provavelmente não sabias desses fatos sobre o antigo e confiável Opel Zafira A

Provavelmente não sabias desses fatos sobre o antigo e confiável Opel Zafira A

O Opel Zafira não é aparentemente o carro mais exótico, portanto não trará tantas surpresas. Mas? Na prática não é bem assim. É por isso que agrupamos todos os fatos especiais sobre esta carrinha compacta!

O Opel Zafira foi feito em colaboração com a Porsche

Imediatamente começamos com talvez o fato mais notável. Sabias que a primeira geração do Opel Zafira foi amplamente projetada pela Porsche? Certo: o que acabou de ler é verdade! Embora nunca tenha havido muito alarido, sobre o trabalho que a Porsche colocou neste carro, quase poderia ser chamado de Porsche Zafira. A Opel apenas forneceu o design e a plataforma sobre a qual o carro foi fabricado (a plataforma em T do novo Astra) e depois disso foi a Porsche a grande responsável por fazer do Zafira um tour de force técnico.

Por exemplo, a Porsche projetou o sistema Flex 7 em consulta com a Opel, que caracterizou o Zafira A. O que tornou esse sistema tão único na época foi o fato de que ele podia tirar dois assentos adicionais do porta-malas em um instante, tornando a sua carrinha espacial de repente com sete lugares. O fato de a Porsche levar este projeto muito a sério é demonstrado pela forma como eles próprios assumiram a responsabilidade pelo controle de qualidade na primeira série do Zafira. A primeira geração do Opel Zafira foi apresentada no IAA em Frankfurt em 1997 e entrou em produção em outono de 1998. No entanto, devido ao sucesso inesperado do Opel Astra G (que entrou no mercado em 1997), teve de ser adiado para 1999. Entre 1997 e 1999, a Opel vendeu mais de 1,7 milhões de Astra na Europa.

O irmão japonês Zafira A nasce do sucesso

O fato de que os carros às vezes são adquiridos por outras marcas não é novidade. Pense no Peugeot 107 e no Citroën C1, ou no Volkswagen Sharan e no SEAT Alhambra, ambos sob a "bandeira VAG". O mesmo aconteceu com o Opel Zafira A, só que esta é uma peça da chamada história da engenharia das matrículas que é um pouco menos conhecida. Como todos sabem, Vauxhall é um Opel para o mercado britânico e a gama do agora falido Holden consistia apenas em Chevrolets e Opels com destino ao mercado australiano. Em si é lógico, porque todas essas marcas pertenciam à empresa General Motors naquela época. Até agora sem surpresas.

Na sequência do lançamento do inovador Zafira, rapidamente ficou claro que, depois do Astra, este automóvel também beneficiaria a Opel. No primeiro ano completo de produção, em 2000, foram vendidos mais de 204.000 Zafiras na Europa e, nos dois anos seguintes, esse número aumentou para mais de 242.000. Não é de se admirar que o pessoal da Vauxhall e Holden também tenham ficado muito felizes em poder afixar o seu logotipo no Zafira. No entanto, decolou outra colaboração dentro da empresa GM, que pode ser descrita como bastante notável. A Subaru, marca por trás de armas off-road 4x4 como o Impreza e o Forester, também fez parceria com a grande General Motors entre 2000 e 2005. Um dos resultados dessa breve parceria é o Subaru Traviq.

Na verdade, um "Subaru Zafira" para o mercado japonês! Embora a carrinha compacta fosse bastante popular no Japão na época e a Subaru também tivesse um carro com mais de cinco assentos em produção no passado (o Sambar Domingo), a ideia é um pouco estranha. Afinal, com um Subaru pensas sobre o motor boxer característico, enquanto o Zafira estava disponível como um motor em linha. O Traviq também não tinha tração nas quatro rodas, o que na época, junto com o motor, fornecia a sensação única do Subaru. Além disso, o Traviq estava fora das regras de um "carro compacto", portanto, como comprador, tinhas que pagar impostos adicionais que não pagarias para um carro comparável. O Traviq, que foi vendido entre 2001 e 2005, nunca foi um grande sucesso. Subaru vendeu apenas 12.000 Traviq durante este período.

Outro carro parcialmente responsável pelo sucesso

Como mencionado, o Zafira se saiu melhor do que Traviq. Isso se deve em parte ao fato de que a carrinha se tornou muito popular no final dos anos 1990. Depois do Renault Espace, que foi o primeiro minibus no mercado europeu em 1984, a Renault seguiu em 1997 com o lançamento do Scénic. Este " minibus " era um pouco menor que o Espace e, portanto, um pouco mais gerenciável. Tal como aconteceu com o Espace, a Renault conquistou um segmento inteiramente novo com ele. O Scenic tornou-se popular entre o público-alvo da Renault, pois em 1998 (o primeiro ano completo de vendas), o carro foi vendido mais de 252.000 vezes na Europa. Com isso, o Scenic também abriu parcialmente o caminho para a Zafira. Ao contrário do Scenic, o Zafira com o seu sistema Flex 7 oferecia sete lugares, enquanto o Scenic tinha "apenas" cinco. Isso distinguia o Zafira do Scenic e ainda podia competir no mesmo mercado.

Modelo	Código do motor	Produção	Combustível	Cilindros	Capacidade	Potência
1.6 16V	X16XEL	1999-2005	Gasolina	4	1.598 cc	100 cv
1.8 16V	X18XE1	1999-2001	Gasolina	4	1.796 cc	115 cv
1.8 16V	Z18XE	2001-2005	Gasolina	4	1.796 cc	125 cv
2.0 16V OPC	Z20LET	2003-2005	Gasolina	4	1.998 cc	192 cv
2.0 16V OPC	Z20LET	2003-2005	Gasolina	4	1.998 cc	200 cv
2.2 16V	Z22SE	1999-2005	Gasolina	4	2.198 cc	147 cv
1.6 cng	Z16YNG	2001-2005	Gasolina	4	1.598 cc	97 cv
2.0 DI 16V	X20DTL	1999-2000	Diesel	4	1.995 cc	82 cv
2.0 DTI 16V	Y20DTH	2000-2005	Diesel	4	1.995 cc	100 cv
2.2 DTI 16V	Y22DTR	2000-2005	Diesel	4	2.172 cc	125 cv

Problemas eletrónicos

O Zafira A era totalmente perfeito? Embora o carro seja tecnicamente montado de forma inteligente, houve alguns problemas com a eletrónica do carro. Não que seja um problema específico que se possa atribuir a Zafira, mas na realidade todos os Opels desta época enfrentaram este problema. Especialmente os computadores do motor usados neste carro costumam causar falhas. Na verdade, o Delphi Delco Multec usado em combinação com os motores X16XEL / Z16XE é o ECU mais reparado.

Os novos Zafiras nunca tiveram tanto sucesso como a primeira geração

Após mais de seis anos de serviço leal, a primeira geração do Opel Zafira teve que deixar o campo para a segunda geração que chegou ao mercado em 2005. Embora o carro usasse quase a mesma receita, este carro nunca conseguiu tocar a mesma fibra da primeira geração. A terceira geração, que não chegou nem a 100.000 unidades vendidas entre 2011 e 2019. Em parte devido ao imenso crescimento que o segmento de SUVs experimentou, o MPV caiu abaixo. Portanto, a Opel percebeu que isso tinha que mudar. Após vinte anos de serviço como minibus, o Zafira foi transformado no Zafira Life em 2019 e agora é vendido como minibus. Estamos muito curiosos para saber se a Opel vai recuperar a magia do passado com este Zafira 2.0!

Primeira geração Opel Zafira A (1999-2005)

Centralina de ABS

Bosch 5.3

ABS ECU

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