Centralinas (ECU’s) reparar Delphi Delco Multec HSFI-2.x / HDRC

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Delphi Delco Multec HSFI-2.x / HDRC - Reparação de Centralina (ECU)
Ao optar por reformar esta peça, você economiza 0,36 kg em matéria-prima.

Avarias mais comuns

  • Falha no regulador da bobina
  • Falha no regulador dos injetores
  • Falha no controlador do motor de marcha lenta
  • Mensagem de erro no circuito de 5 Volts
  • Avarias diversas
  • P0230 - Não faz controle do relé da bomba de combustível

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Como funciona

Enviamos-te uma peça de stock. Para isso, solicitamos um depósito. Este será reembolsado assim que recebermos a tua peça danificada. Válido nos dias úteis. Hoje encomendado até às 16:00 = Entregue amanhã.

Como trabalhamos

Nós remanufaturamos a sua peça. Os preços são exclusivos IVA e possíveis portes. A oferta se aplica apenas às oficinas, revendedores de peças e concessonárias automóveis e não a particulares.

Delphi Delco Multec HSFI-2.x / HDRC Reparação?

O sistema de gestão do motor Delphi Delco Multec HSFI-2.x / HDRC para motores 1.6 (Z16SE) é utilizado em vários modelos Opel. Como o motorista percebe que a centralina (ECU) tem problema(s)? Acende a luz de avaria do motor (MIL) no painel de instrumentos, e outras várias mensagens, a viatura entra no modo de emergência, puxa e não funciona com todos os cilindros. No nosso site pode encontrar os seguintes modelos HSFI:

  • HSFI 2.0
  • HSFI 2.1
  • HSFI 2.2
  • HSFI 2.3
  • HSFI 2.4
  • HSFI 2.5

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Defeitos possíveis e códigos de erro

Na oficina, as avarias da centralina (ECU) podem ser detectadas com um drive-test, ler os códigos de erro, medir os dados ativos e verificar a fiação, as tensões de alimentação e as massas com base no fluxograma. Sobretudo é importante verificar os sinais de entrada e saída da centralina (ECU) porque é onde ocorre a maioria das avarias.

Esta centralina (ECU) Delphi Delco Multec é parafusada ao lado da cabeça do cilindro. Isso faz com que a centralina (ECU) fique sujeita a vibrações e calor que causam defeitos nos componentes e conexões. As queixas mais comuns são a falta de sinal da bobina de ignição, os injetores e o motor em marcha lenta. Podem também ocorrer falhas no circuito de 5 volts, no pedal do acelerador, no corpo borboleta e no relé da bomba de combustível.

Os códigos de erro do Multec são:

  • P0105: Manifold Absolute Pressure / Barometric Pressure – Circuit
  • P0230: Fuel Pump – Primary Circuit
  • P0335: Crank Shaft Sensor – No / Faulty Signal
  • P0340: Cam Shaft Sensor – No / Faulty Signal
  • P0351: t/m P0354 Ignition Coils 1 t/m 4
  • P1122: Accelerator Pedal Position Sensor 2
  • P1482: Fan Relay 2 – Electric Circuit Tiny Signal / Open
  • P148: Fan Relay 3 – Electric Circuit Tiny Signal / Open
  • P1550: Electronic Throttle Control Reduced Power

Efeito sobre outros componentes

Uma centralina (ECU) que falha tem um grande impacto em outras unidades de controle no veículo. Também pode haver mensagens de erro relacionadas com outras unidades, por exemplo, no sistema do ABS, na unidade de transmissão (TCU) e / ou no painel de instrumentos.

Riscos

Uma centralina (ECU) avariada pode, dependendo da gravidade e da influência do defeito interno, causar problemas como; o arranque do motor, o funcionamento irregular do motor, insuficiente potência, falha do motor (AMI), etc. Quando não reparada pode fazer com que o veículo não passe na inspeção e ainda danificar o motor.

Informação para para os mecânicos

Desmonte sempre a centralina (ECU) de acordo com as instruções do fabricante. Desligue sempre o bornos / cabos [-] da bateria antes de remover a centralina (ECU). Isso evita danos causado pela polaridade reversa. Siga sempre as instruções do fabricante para monta a centralina (ECU). A RACtronicos também envia instruções para instalação da centralina (ECU) no veículo após a remanufaturação. Siga estas instruções sempre. Apague o(s) código(s) de erro existentes.

Solução de remanufaturação para a multec

Após receção nas nossas instalações, a centralina (ECU) é de imediato submetida a um teste inicial. Se for detectada alguma avaria, a centralina (ECU) é remanufaturada sugundo o processo padrão. Finalmente, é realizado o teste final de linha (EOL) para confirmar que as avarias/ falhas foram resolvidas e que a centralina (ECU) está funcionando corretamente.

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