A unidade ABS é um sistema que existe em viaturas desde os anos 1970, depois de ter sido usado pela primeira vez em um carro de Fórmula 1 na década de 1960. Nos dias de hoje, não conseguimos imaginar uma viatura sem esse sistema de travão antibloqueio. De fato, o sistema ABS agora é obrigatório para o desenvolvimento de novas viaturas e motos. Até as primeiras e-bikes estão agora equipadas com um sistema ABS. Mas como funciona realmente esse computador ABS e como reduz o número de acidentes?
Como sugere o nome ABS (sistema de travagem antibloqueio), o ABS garante que as rodas de uma viatura não possam bloquear. Especialmente ao travar em estradas em mau estado, as probabilidades de bloqueio de uma roda aumentam graças à aderência reduzida. Quando as rodas bloqueiam, isso tem naturalmente um efeito importante na distância da travagem. Em piso seco, a distância de travagem é cerca de 10% maior que em uma viatura com sistema ABS, enquanto que em condições de chuva isso pode chegar a uma distância de travagem de 30%!
Na verdade, um sistema ABS não faz mais do que um movimento de "bombeamento" quando uma ou mais rodas ameaçam bloquear durante a travagem, fazendo com que a roda continue a girar. Exatamente o que precisa para diminuir a distância de travagem! Para atingir esse objetivo, existe o antibloqueio. Este sistema ABS possui três componentes que são o motor da bomba, o bloco hidraúlico “HCU” e a centralina de ABS “ECU”.
Como mencionado, a unidade ABS fornece um movimento de bombeamento em direção à pinça, para que a roda não possa travar. Este é um processo muito rápido, repetido dezenas de vezes por segundo. O motor da bomba do sistema ABS garante que a pressão seja mantida no sistema de travagem. Essa pressão é necessária quando a unidade ABS intervém para fazer o movimento de bombeamento.
A HCU significa "Unidade de controle hidráulico", mas às vezes é chamada de bloco hidráulico. A HCU é um bloco de alumínio com várias válvulas e canais. Quando o ABS intervém, é importante aliviar a pressão que o sistema acumula travando uma roda. Isso é feito através das válvulas. Além disso, existem vários pinos do atuador na HCU que podem abrir e fechar os canais no ABS.
O que uma centralina ECU "normal" é para o motor, assim é a centralina “ECU”ABS para o sistema de travão antibloqueio. Com base em dados como por exemplo, sensores de roda e sensores de pressão, a centralina “ECU”de ABS determina se o ABS deve realmente agir. Assim que a ECU pegar um valor "errado", o motor da bomba é acionado para agir.
Além do sistema convencional de ABS, cada vez mais unidades usam o ESP, que significa Programa de Estabilidade Eletrônico. Enquanto o ABS garante que as rodas não bloqueiem durante a travagem, o ESP garante que a viatura vá realmente na direção que o motorista deseja. Quando a viatura ameaça subvirar ou subir demais, a funcionalidade do ESP trava uma ou mais rodas, para que a viatura permaneça direto na estrada. Portanto, o ESP garante um comportamento estável em todas as direções. Exemplos de unidades ABS que usam ESP são o ATE MK26 ESP e o Bosch 8 ESP. Graças aos principais benefícios de segurança do ESP, a funcionalidade tornou-se obrigatória em todos os novos modelos desde 2014. O ESP fornece vários estudos, nomeadamente cerca de 30% menos acidentes unilaterais.
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