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As 5 centralinas “ECUs” mais remanufaturadas
Uma Centralia “ECU”, ou dispositivo de controle do motor é um componente eletrónico que faz o controle do motor. Com base nas informações fornecidas pelo sensor lambda, o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento e o sensor de posição do pedal do acelerador, por exemplo a ECU determina a injeção ideal de combustível ou a proporção de oxigênio e combustível que serão misturados. Essas peças eletrónicas sensíveis podem apresentar mau funcionamento devido a curtos-circuitos, vibrações e influências de temperatura. No entanto, isso não significa que essas peças sejam sempre irreparáveis. É por isso que a RACtronicos desenvolveu várias soluções de remanufaturação para esses computadores, para que as viaturas possam voltar às estradas com segurança!
Veja aqui todas as centralinas “ECUs”Delphi Delco Multec HSFI-2.x / HDRC
Quem pensa na "Opel" e "ECU" provavelmente pensa rapidamente na Delphi Delco Multec. Este infame dispositivo de controle foi usado pela Opel em viaturas com motores Z16SE (1,6 litro) e nos últimos anos tem causado algumas dores de cabeça as oficina. A ECU Delphi Delco está aparafusada ao lado da cabeça do cilindro, proporcionando à peça vibrações e variações de temperatura. Isso pode fazer com que a viatura entre em modo de emergência e os cilindros parem de funcionar corretamente.
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Viaturas com a Delphi Delco Multec HSFI-2.x / HDRC
Opel Astra G
Opel Astra H
Opel Zafira A
Opel Combo C
Opel Vectra B
Códigos de erro comuns
- Opel: P0105, P0230, P0335, P0340, P0351, P0352, P0353, P0354, P1122, P1482, P148, P1550
Bosch PSG 5 (EDU from VP44)
Quando ouvir sobre a peça "Bosch PSG 5", provavelmente não fará ideia de imediato. No entanto, quando se dizemos que essa é a peça que aciona a bomba a diesel VP44, provavelmente já ficará muito mais claro. O aspecto especial desta ECU é que ela é utilizada em automóveis, caminhões e tratores. No entanto, esta peça nos chega com diversas reclamações. O veículo pode soluçar, não arrancar ou não fornecer mais corrente. Em muitos casos isso faz com que a luz de gerenciamento do motor acenda.
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Viaturas com a Bosch PSG 5 (EDU from VP44)
Audi A4 8D
Audi A6 4B
Ford Mondeo III
Ford Transit MK3
Volkswagen Passat 3B
Códigos de erro comuns
- BMW: 27, 73;
- Dodge: P1688;
- Ford: P1564, P1664, P0216, P1608;
- Opel: P1630, P1631, P1651;
- Nissan: P1600, P1690;
- VAG: 01268, 01318
Siemens Simtec 71-serie
O que o Delphi Delco Multec é para os motores Z16SE assim é a Siemens Simtec série 71 para os motores Z18XE de 1,8 litro. Embora o fabricante da ECU seja diferente, a causa de avaria(s) geralmente é idêntica. Esta ECU está montada no lado da entrada do motor e, portanto, também está sujeita a variações de temperatura e vibrações. Isso pode fazer com que a viatura entre no modo de emergência, soluçar e há a probabilidade dos cilindros não funcionarem corretamente. A falta de controle do acelerador, injetores e bobinas de ignição também são queixas comuns desta unidade.
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Viaturas com a Siemens Simtec 71-serie
Opel Corsa C
Opel Meriva A
Opel Vectra C
Opel Zafira A
Opel Astra G
Códigos de erro comuns
- Opel: P0120, P0170, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0325, P0351, P0352, P0353, P0354, P0606, P1550, P1600
Magneti Marelli IAW 59F / 59M / 5AF / 5AM
Tens na oficína uma válvula italiana de 1,1 ou 1,2 litro com um bloco do início deste século. Então é provável que esteja a lidar com uma viatura com uma centralina “ECU” Magneti Marelli IAW. Em muitos casos, esta ECU está montada no corpo de borboleta e portanto, recebe o calor e vibrações que podem causar falhas nos componentes como drivers de ignição e nas fichas. A avaria com que frequentemente nos chega esta peça é a falta de controle das bobinas de ignição.
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Viaturas com a Magneti Marelli IAW 59F / 59M / 5AF / 5AM
Fiat Punto 188
Fiat Panda 169
Fiat Palio 178
Fiat Seicento 187
Lancia Ypsilon 843
Códigos de erro comuns
- Fiat: P0351, P0352
Bosch EDC16U1
Quando o Grupo Volkswagen estava a procura de um dispositivo de controle para os seus motores TDI 1.9 e 2.0, o grupo alemão apareceu com a Bosch. Em 2003, chegou a mais recente ECU da Bosch: a EDC16U1. Esta ECU foi usada pela Volkswagen até 2009. Em contraste com as ECUs acima mencionadas, onde principalmente influências de vibrações e mudanças de temperatura causam avarias, a EDC16U1 geralmente sofre influências externas, como curto-circuitos. Isso faz com que a viatura não arranque, falhas nos injetores, defeitos no circuito de 5 volts, a Eeprom interna gera problemas ou códigos de erro no acelerador.
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Viaturas com a Bosch EDC16U1
Volkswagen Golf V 1K
Volkswagen Transporter T5
Volkswagen Touran 1T1
Seat Leon 1P
Audi A3 8P
Códigos de erro comuns
- VAG: P1640, P0604
A sua centralina “ECU” não está nesta lista?
Não se preocupe! Temos uma ferramenta útil com a qual pode procurar a sua ECU.
Faça aqui a sua ordem de remanufaturação