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fiÓleo dos travões: por que mudar e o tipo correto são tão importantes para o sistema ABS
Todo entusiasta de carro tem uma garrafa dele na garagem: óleo dos travões. O líquido, que na verdade sempre é à base de glicol-éter, é comprado em grandes quantidades pelos proprietários de oficinas. O óleo dos travões pode ter um efeito colateral muito desagradável no sistema de travão, por meio do qual o sistema ABS não sai ileso da batalha. Vai poder ler aqui como isso funciona!
Diferentes tipos de óleos dos travões
Como já mencionado, quase todos os óleos dos travões são baseados em éter glicol. No entanto, no passado foram comercializados vários óleos à base de mineral ou silicone. Por exemplo, a Citroën introduziu o óleo dos travões LHM (Liquide Hydraulique Minéral) em 1966. Infelizmente, mais tarde descobriu-se que esse óleo causava corrosão interna no sistema dos travões. Portanto, o óleo dos travões de silicone foi introduzido como parte do padrão DOT. O nome DOT também é derivado do nome do Departamento Federal de Transporte dos EUA.
As vantagens e desvantagens do glicol e do óleo dos travões de silicone
Esse óleo dos travões chamado DOT 5 (à base de silicone) tinha a grande vantagem sobre o DOT 4 mais antigo (à base de minerais) de ter um ponto de ebulição muito mais alto. O ponto de ebulição seco é de 230 ° C a 260 ° C e o ponto de ebulição húmido de 155 ° C a 180 ° C. No entanto, este óleo dos travões DOT 5 tinha uma série de desvantagens importantes. Devido às suas propriedades, um óleo dos travões à base de silicone não é ideal para carros que usam um sistema ABS. E bem, uma vez que todos os carros europeus foram obrigados a ter um sistema ABS desde 2004, o silicone não era o novo ovo de ouro. Hoje em dia, esse tipo de óleo dos travões só é usado no automobilismo. Outra desvantagem importante de um óleo dos travões à base de silicone é que ele é mais "compressível". Isso faz com que o pedal do travão pareça mais esponjoso.
De qualquer forma, por que desenvolverias óleo dos travões de silicone? O que há de errado com o confiável óleo dos travões "glicol"? A resposta está nas propriedades químicas desse líquido. Os óleo dos travões com glicol-éter, como DOT 4, e o ainda mais antigo DOT 3, são higroscópicos, enquanto um óleo dos travões de silicone como o DOT 5 é hidrofóbico. Isso significa que o óleo dos travões de glicol éter atrai umidade, que se mistura com o óleo. Lentamente, mas com segurança, o óleo dos travões fica turvo e uma proporção cada vez maior dele consiste em água. Isso também causa a corrosão do sistema. E como a água a 100 ° C tem um ponto de ebulição muito mais baixo do que o óleo dos travões, também existe a possibilidade de os travões ferverem!
DOT 5.1 e a mudança de óleo dos travões
Então, de volta à prancheta. Como tirar vantagem dos benefícios de um ponto de ebulição do óleo dos travões com glicol éter? A resposta veio com o nome de óleo dos travões DOT 5.1. Em contraste com o DOT 5, este óleo pode ser usado em combinação com sistemas ABS. E por falar nesse sistema ABS: o óleo dos travões DOT 5.1 tem a importante vantagem de manter uma viscosidade constante e baixa em uma ampla faixa de temperaturas. Esta viscosidade constante é muito importante para o funcionamento dos sistemas ABS e ESP, para que as válvulas do sistema possam responder rapidamente quando necessário. Além disso, o óleo dos travões DOT 5.1, assim como o óleo dos travões DOT 5, tem um ponto de ebulição muito mais alto do que o DOT 4. Este óleo é mais durável. Para estes óleos DOT 3 e DOT 4, é muito importante trocá-lo pelo menos uma vez a cada dois anos, enquanto o óleo DOT 5.1 geralmente pode ser usado um pouco mais.
Mas ainda nestes casos: cuidado! O óleo dos travões obsoleto torna-se turvo e pode, portanto, afetar seriamente todo o sistema dos travões. O sistema ABS também é uma parte importante disso. Todos os dias chegam-nos unidades ABS que estão completamente encravadas devido ao óleo dos travões turvo. Isso significa que os componentes hidráulicos e eletrónicos não podem mais reagir se for executada uma ação de travagem brusca. É por isso que as unidades de ABS são sempre ligadas no nosso processo de remanufaturação: em uma máquina de descarga, toda a unidade de ABS é "ligada", de modo a remover todo óleo restante na peça. Dessa forma, o carro pode realmente voltar a estrada com um ar mais fresco e a funcionar a cem por cento!