da
de
en
es
fr
it
nb
nl
sv
fiCorpo de borboleta: do pulled-by-wire ao drive-by-wire
Embora o corpo do acelerador / Corpo de borboleta possa agora ser descrito como uma peça eletrónica de alta tecnologia, sempre foi uma peça importante no motor de combustão interna. A história do corpo de broboleta remonta a 100 anos. Por exemplo esta peça foi montada ou pode ser encontrada no T-Ford. Mas qual é a história desta peça? Vai ler neste artigo!
Corpo de borboleta “pulled-by-wire” analógico
Apesar do fato de o corpo de borboleta ter mudado consideravelmente ao longo dos anos, a tarefa principal sempre permaneceu inalterada. O trabalho principal do corpo de borboleta é deixar uma certa quantidade de ar passar através do motor. Isso é determinado pela válvula no corpo da borboleta. Portanto, podes descrever o motor de combustão interna como uma bomba de ar grande, onde a borboleta determina a quantidade de ar nessa bomba. Quanto mais o corpo se abre, mais ar entra no motor e mais torque ele produz.
O corpo de borboleta ajusta a posição da válvula de acordo com a posição do pedal do acelerador. Isso era feito com a ajuda de um cabo ligado entre o pedal do acelerador e o corpo de borboleta. Assim que o pedal do acelerador for pressionado, o cabo aperta o corpo de borboleta e mais ar entra no motor.
Após a introdução do controle de cruzeiro em 1958, no entanto, os fabricantes enfrentaram um dilema; como controlar o corpo de borboleta quando ninguém pressionar o acelerador? Para resolver isso, foi feito um cabo adicional no corpo de borboleta que não está ligado ao pedal do acelerador, mas ao servo de controle de cruzeiro. Problema resolvido!
Um outro fator que teve que ser levado em consideração durante o desenvolvimento do corpo de borboleta, é que o carro também precisava estar parado. Nessa situação, ninguém pisa no pedal do acelerador, de modo que o corpo de borboleta permanece fechado. Para isso foi adicionado ao corpo de borboleta a válvula de controle de ar estacionária, também conhecida como válvula de controle de ar inativo, ou IAC. Como resultado, o ar pode entrar no motor e a velocidade de marcha lenta pode ser regulada.
Corpo de borboleta “drive-by-wire” acionado por cabo
Após anos de serviço leal (mecânico), a BMW introduziu em 1988 o corpo de borboleta 2.0. Esse sistema chamado de Controle Eletrónico do Acelerador (ETC) foi usado pela primeira vez na série BMW 7. Ativado pelo menor requisito de emissões e Maior eficiência do motor, a BMW introduziu um sistema em que o novo corpo de borboleta eletrónico, também conhecido como ETB, desempenha um papel importante. Isso significava que o controle do acelerador seria feito a partir da centralina “ECU” (Unidade de Controle do Motor) e não mais pelo condutor que usa o cabo tradicional. Portanto, isso faz referêncai à técnica chamada "drive-by-wire". (acionada por cabo). Onde se usava apenas sistemas mecânicos, são usados agora sistemas eletrónicos ou eletromecânicos para executar essa função.
No entanto, a operação deste corpo de borboleta eletrónico novo permanece a mesma do corpo de borboleta tradicional. O gatilho primário permanece na posição do acelerador. Diferentemente do cabo do pedal do acelerador, este sistema possui um sensor de posição (APS ou TPS) que mede a posição do pedal do acelerador e o transmite à ECU. A ECU não trabalha apenas com os dados desse sensor de posição, mas também usa outros dados, geralmente dos sensores do motor ou da caixa de velocidades. Com base em todas essas informações, a ECU determina que ação é desejada e em seguida, envia um comando ao corpo de borboleta eletrónico.
O uso de um corpo de borboleta eletrónico tem grandes vantagens. Talvez a vantagem mais importante seja o aumento da segurança. Como o ETC não apenas leva em consideração a posição do acelerador ao determinar a posição do acelerador, coisas como aderência também podem ser levadas em consideração. Por exemplo se o controle de tração estiver envolvido no carro, poderá fazer com que o corpo de borboleta assuma uma posição diferente. Portanto, a posição do do corpo de borboleta pode se desviar da posição do pedal do acelerador. Além disso, os sistemas de pré-colisão também podem influenciar o corpo de borboleta.
Suspeita que o corpo de borboleta eletrónico do seu carro está com avarias? Então podemos ajudá-lo! No artigo anterior, descrevemos todos os sintomas e causas comuns de avarias nos corpos de borboleta. Através da barra de pesquisa no nosso site, podes encontrar em alguns segundos o carro certo e podes ver também se reparamos. A peça não está na lista? Por favor, não hesite em nos contatar!