da
de
en
es
fr
it
nb
nl
sv
fiAtuadores pneumáticos vs híbridos vs turbos controlados eletricamente
O princípio do turbo de geometria variável (VGT) pode ter sido patenteado por Garrett na década de 1950, mas foi somente em 1988 que foi equipado o primeiro carro com esse turbo. O primeiro VGT (que aliás foi resfriado a água) foi usado no motor de 2,0 litros do Honda Legend. Nos anos que se seguiram, a tecnologia se tornou mais popular e hoje é indispensável. Embora a operação permaneçeu praticamente a mesma a longo de todos esses anos, surgiram várias variações para o controle das lâminas no VGT. Como funcionam exatamente essas técnicas? Neste artigo vai poder ler sobre isso!
O que faz exatamente um atuador?
A grande vantagem de um turbo com geometria variável em comparação com os turbocompressores tradicionais até então é que ele usa pás ajustáveis. Alterando a posição das pás, a quantidade de gás de escape que entra no turbo pode variar. Para garantir que a posição das pás realmente pudessem ser ajustada, surgiu a idéia do atuador turbo: como o VGT é apenas mecânico, foi necessário instalar um dispositivo que fosse verificado nas manilhas do regulador para puxar as lâminas. Ao longo dos anos, apareceram no mercado diferentes variantes de atuadores. Vamos abordar isso abaixo!
O atuador pneumático
Começamos com um aviso para evitar confusão: não encontrarás um atuador totalmente pneumático em um VGT. No entanto, para entender por que os primeiros VGTs usaram um atuador com base na pressão do ar e na eletrónica, explicaremos como funciona um atuador pneumático.
Os atuadores pneumáticos funcionam graças à pressão do ar no coletor de admissão. Assim que o turbo começa a funcionar, essa pressão do ar aumenta lentamente. Quando essa pressão do ar atinge um limite predeterminado, o atuador abre uma válvula no turbo, também conhecido como wastegate. A pressão de ar excedente pode fluir com segurança através desta válvula antes de atingir o motor. Portanto, o turbo nunca pode gerar mais do que a pressão máxima do ar definida.
O atuador híbrido
O atuador híbrido é um sistema que utiliza convenientemente o atuador pneumático descrito acima. Uma válvula de ajuste elétrico (geralmente posicionada entre o atuador pneumático e o coletor de admissão) controla quanta pressão de ar pode fluir para o atuador pneumático. O atuador pneumático não controla mais o wastegate, mas sim as lâminas no VGT.
A válvula de ajuste elétrico é controlada pela centralina “ECU”: um sinal da ECU faz com que a válvula de ajuste elétrico abra ou feche mais, para que o atuador pneumático ajuste as lâminas mais ou menos. O atuador híbrido torna-se, assim, um sistema dinâmico.
O atuador elétrico
Como o nome sugere, um atuador elétrico é completamente controlado por componentes eletrónicos. Já não é usada a pressão do ar mas é usado um motor de passo: um motor DC sem escova que pode definir as lâminas em diferentes posições. A principal vantagem sobre o atuador híbrido mencionado acima é que esse atuador elétrico na prática pode reagir com mais rapidez e precisão.
Com a chegada do atuador elétrico, o restante da tecnologia no carro também avançou. Uma ECU moderna possui uma enorme quantidade de informações, algo que também pode ser útil para controlar o VGT. Para dar um exemplo: com um motor frio, não podes desejar que o turbo funcione no seu máximo, caso queira realizar isto, terá que colocar o carro no "Modo Desportivo" com um motor quente. Essa funcionalidade só é possível porque os sensores, atuadores e sistemas podem funcionar juntos. O atuador elétrico é portanto mais dinâmico. Tecnologicamente é um grande progresso!
Quer reparar/remanufaturar um atuador do turbo?
Tens um carro com um atuador turbo elétrico avariado? Podemos ajudá-lo com uma solução de remanufaturação! Para que o turbo atuador volte a funcionar, a RACtronicos desenvolveu uma solução de remanufaturação especial, para recondicionar da melhor forma possível o atuador do turbo. A RACtronicos desenvolveu uma caixa de engrenagens completamente nova que utiliza um composto aprimorado para as engrenagens. Além disso também são remanufaturados os componentes eletrónicos da caixa do atuador. Esses ajustes farão com que o atuador dure mais e, portanto, mais durável que o original! Para mais informações sobre os nossos produtos, não hesite em nos contactar. Nota: trabalhamos apenas com oficinas e concessionárias automóveis!