Os carros híbridos e eléctricos contêm muitas partes diferentes do que um carro com apenas um motor de combustão interna. Em carros totalmente eléctricos, não encontrará sequer peças como velas, pistões, sistemas de escape, embraiagens, válvulas e outras peças móveis. A principal diferença do ICE, claro, é o motor eléctrico, que recebe a sua energia de um conjunto de baterias. Mas e se um componente electrónico avançado sofrer de problemas? Então talvez tenhamos a solução para si!
Num mundo em que (temos de) estar cada vez mais conscientes das matérias-primas e do CO2 libertado na sua extracção, a remanufacturação é a alternativa perfeita ao novo. Afinal, porquê substituir uma peça defeituosa por uma nova quando a peça defeituosa ainda pode provavelmente ser reparada? Todas as peças são sujeitas a testes intensivos, para que possamos ter a certeza de que o seu desempenho é ótimo em todas as condições. A revisão promove a economia circular e juntos reduzimos o fluxo de resíduos de componentes electrónicos, sem comprometer a qualidade.
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Nos últimos anos, o movimento de apoio ao Direito à Reparação tem vindo a crescer. O direito à reparação é uma filosofia que permite tanto ao mercado empresarial como aos consumidores reparar livremente dispositivos (electrónicos) e outros bens em caso de falha mecânica ou técnica. Há quatro pilares que são importantes no Direito à Reparação, nomeadamente:
Porque com uma revisão podemos adoptar uma abordagem orientada e apenas substituir componentes defeituosos (a curto prazo), o preço de uma peça revisada é substancialmente menor do que uma peça nova. O custo dos novos componentes electrónicos é cada vez mais elevado devido à complexidade cada vez maior. A diferença de preço entre peças recondicionadas e peças novas continuará, portanto, a crescer. Assim, juntos, mantemos a motorização acessível e você vai mais longe com o recondicionamento!
Este computador é o componente electrónico mais importante do conjunto de baterias do Toyota Prius. Isto acontece porque o componente controla a bateria! O módulo sinaliza o resto dos dispositivos de controle se estiver avariado, a fim de evitar danos no conjunto de baterias.
Toyota Prius XW
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Se pedir ao cidadão médio para mencionar 5 coisas sobre Tesla, esta peça estará definitivamente na lista: A MCU é a Unidade de Controle de Meios de Comunicação de Tesla. Através deste grande ecrã que se move centralmente no painel de instrumentos, é possível controlar o sistema de info-entretenimento do carro.
Tesla Model S
Tesla Model X
Esta BMS, também chamada JX1, tem três tarefas principais. Estes são: a protecção da bateria para se manterem dentro de margens seguras, controlando que o carregamento da bateria está a correr bem e optimizando a sua duração e capacidade.
Volkswagen Jetta Hybrid
Para além do painel de instrumentos analógico, o Golf VII estava também disponível com um painel de instrumentos digital. Este aglomerado digital é conhecido na Volkswagen como o Cockpit Virtual ou o Cockpit Digital. Este extra opcional dá precisamente aquele aspecto moderno ao Golfe.
Volkswagen Golf 7
Este Carregador de Bateria OBC foi desenvolvido pela preocupação da VAG para o Volkswagen e-Golf e o Audi Q7 e-tron. A corrente AC é convertida em corrente DC para que possa ser armazenada na bateria do carro. O código de erro P33E100 pode ser causado por esta parte.
Audi Q7 4M
Volkswagen e-Golf
Quando um Tesla está ligado à corrente, fornece corrente alternada ao carro. As baterias armazenam energia como corrente contínua. O carregador de bordo converte a corrente alternada em corrente contínua para que possa ser armazenada na bateria.
A Renault desenvolveu o inversor PEB para o seu motor híbrido. PEB significa Power Electronics Block e é montado em cima do motor. O PEB conduz as três engrenagens principais e converte a corrente alternada de 400 volts em corrente contínua de 12 volts.
Renault Kangoo
Renault Zoe
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