da
de
en
es
fr
it
nb
nl
sv
fi- Início
- Artigo de conhecimento Bosch 9.0 ESP
Artigo de conhecimento Bosch 9.0 ESP
A Bosch 9 baseia-se no sucesso da Bosch 8: o software tem uma estrutura modular e uma variante diferente disponível para cada aplicação. A Bosch afirma que a geração 9 tornou-se novamente 30% mais leve, com a menor variante agora pesando apenas 1,1 kg. Além disso, os press releases falam pouco sobre a tecnologia do sistema ABS, mas depois que abrimos uma Bosch 9 Premium, ficamos realmente surpresos: vimos uma placa de circuito impresso verde?!?
Talvez precisemos explicar o que foi dito acima. A Bosch 5.3, 5.4, 5.7 e 8 sempre usaram uma placa de circuito impresso de cerâmica muito pequena fundida em um dissipador de calor de alumínio. Esta placa de circuito impresso é ligada aos pinos da ficha por meio de pequenos fios de ligação flexíveis. Como essa maneira de fazer placas de circuito impresso também é amplamente usada em outros dispositivos eletrónicos compactos e também permite uma arquitetura multicamada muito complicada, realmente esperávamos que o concorrente ATE Teves um dia mudasse para essa técnica.
Mas as placas de circuito impresso de cerâmica também têm suas desvantagens. Não são apenas os custos de fabricação que são um pouco mais altos, mas as conexões híbridas flexíveis também às falham vezes na prática. Talvez seja por isso que a Bosch optou novamente pela tecnologia convencional.
No entanto, também temos outra teoria para a escolha da Bosch: padronização. Podes não ter notado, mas a ATE Teves usa a mesma ficha de 47 pinos desde a MK 25. Na MK 61, foi adicionado uma ficha universal de 38 pinos. Desde a geração 8, a Bosch também 'coincidentemente' possui uma ficha padrão de 38 pinos e uma ficha de 47 pinos. Essas fichas 'EuCon' também têm o mesmo design da ATE Teves, o que significa que um fabricante de automóveis ainda pode optar pelo ATE ou Bosch relativamente mais tarde no processo de design. Suspeitamos fortemente que esta escolha influenciou um pouco a maneira de pensar da Bosch: a placa de circuito impresso verde da Bosch tem algumas semelhanças com a da concorrente ATE.
Avarias conhecidas
- Várias reclamações do sensor de roda
- Várias reclamações do motor da bomba
- Vários problemas de CAN e comunicação
- Velocímetro parou de funcionar (sem sinal de velocidade)
Remanufaturação
| Descrição do código de erro | ||
| Diverse nrs. | P0500 | Vehicle speed sensor malfunction |
| C1301 | Pressure sensor | |
| B12C9 | Vehicle speed signal incorrect |
Nota: Em caso de código de erro P0500, contacte os nossos serviços de Apoio ao cliente!
Atribuição de pinos padrão Bosch 9 38 pinos
| Função | Pin |
| Massa | 13 |
| Massa | 38 |
| Alimentação | 1 |
| Alimentação | 25 |
| Contato de alimentação | 28 |
| Sensor da roda dianteira esquerda | 8-19 |
| Sensor de roda dianteiro direito | 4-16 |
| Sensor de roda traseiro esquerdo | 18-31 |
| Sensor de roda traseiro direito | 17-29 |
| CAN L | 14 |
| CAN L2 | 15 |
| CAN H | 26 |
Bosch 9.0 ESP Wide
A Bosch lançou diferentes versões durante a produção da linha Bosch 9. Por exemplo, existe uma versão sem funcionalidade ESP, mas também uma versão com funcionalidade ESP com uma atribuição de pinos diferente. Esta versão de 46 pinos também é conhecida como Bosch 9.0 ESP Wide. Esta versão foi usada no Audi A4, entre outras coisas, onde o código de erro C123EF0 é um problema frequentemente. Escrevemos um artigo sobre isso há algum tempo atrás.
Atribuição de pinos padrão Bosch 9 46 pinos
| Função | Pin |
| Massa | 14 |
| Massa | 46 |
| Alimentação | 1 |
| Alimentação | 30 |
| Contato de alimentação | 31 |
| Sensor da roda dianteira esquerda | 22-37 |
| Sensor de roda dianteiro direito | 23-39 |
| Sensor de roda traseiro esquerdo | 21-26 |
| Sensor de roda traseiro direito | 7-24 |
| CAN L | 18-19 |
| CAN L2 | 25 |
| CAN H | 4-5 |
| CAN H2 | 11 |
Ao substituir os sensores de roda, use sempre sensores originais
A RACtronicos recomenda escolher sempre OEM ao substituir os sensores de roda. Esses sensores devem também ser selecionados pelo número do chassi ou pela placa de licença, pois existem muitos tipos diferentes disponíveis, todos parecidos por fora. A montagem de um sensor de roda com avarias pode levar o mecânico ao erro, porque o sensor funciona em princípio, mas o sinal se desvia do que a ECU espera receber. A ECU geralmente fornecerá códigos de erro relacionados à 'impedância' do sensor da roda.
Trocar o óleo de travões é extremamente importante
Provavelmente não precisamos explicar que o óleo de travões é higroscópico e, portanto, atrai naturalmente a humidade. No entanto, o dano que essa humidade pode causar é muitas vezes subestimado. A humidade no óleo de travões também passa pelas válvulas na HCU e, como resultado, elas ficam presas (corrosão) ao longo do tempo. As unidades ABS com válvulas presas na HCU são portanto, submetidas regularmente a remanufaturações.
Dicas para problemas após a desmontagem da HCU
- Sangre o sistema de travões apenas de acordo com o procedimento oficial, ou seja, usando equipamento de diagnóstico
- Recodifique/calibre sempre o sensor de pressão após a remanufaturação! Em seguida, verifique os dados ao vivo: a pressão do travão na posição de repouso deve estar entre -1 e 1 bar. Quando você entra, a pressão deve aumentar
Contaminação/sujedade, danos e folga nos rolamentos das rodas
Em caso de reclamações no sensor da roda, verifique sempre os rolamentos da roda quanto a sujeira, danos e folga. O sinal que o anel magnético ou o anel dentado deve gerar tem pouca tolerância e, portanto, um pequeno desvio pode causar imediatamente um mau funcionamento.