TCU Temic Multitronic / Hytronic VL300

A TCV é a caixa de velocidades automática ideal para um ótimo conforto, desde que o acoplamento não seja muito alto. Portanto, não é surpreendente que a Audi tenha escolhido esta opção. O sistema tem relativamente poucas partes móveis, pode variar indefinidamente com a taxa de transmissão e também é muito compacta. A 01J multitronic, tal como toda a caixa de velocidades é chamada, que por conseguinte, não só é usado no Audi A6 C5 (1997-2004) e o Audi A6 C6 (2004-2011), mas também no B6 Audi A4 (2000-2004), Audi A4 B7 (2004-2008) e Audi A4 B8 (2008-2015).


A 01J Multitronic é uma TCV típica e moderna, portanto, usa mecatrônica para a operação (vamos tratar isso mais abaixo). Isso não só permite a condução totalmente automática, mas também é possível o condutor mudar a velocidade. Pelo menos ... algo que parece com as mudanças manual. TCV significa Transmissão Continuamente Variável. O sistema é, portanto, infinitamente variável. No entanto, a fim de dar ao motorista a sensação de que ele está dirigindo com uma caixa de velocidades manual, o sistema tem seis posições fixas que estão programadas na memória, entre os quais por si só pode ser ligado assim que o modo "manual" é seleccionado.

TCU Temic Multitronic Hytronic Vl300

QUAIS SÃO AS AVARIAS/ DEFEITO NA MAIORIA DOS CASOS

Embora a 01J Multitronic pareça ser uma solução maravilhosa, este sistema não é perfeito. O acoplamento máximo é limitado, o desgaste das peças mecânicas e o controle do TCV (mecatrônica) também falha. Como muitos provavelmente sabem, a mecatrônica consiste em parte da mecânica (o labirinto) e em parte da eletrónica (a TCU). É neste caso, na eletrónica onde muitas vezes dá errado. A TCU chamada de Temic Multitronic / Hytronic VL300, utiliza sensores para medir elementos como a velocidade de entrada, a velocidade de saída, pressão e temperatura da embraiagem fluida. Como pode imaginar o sistema não funciona corretamente quando o sinal de um desses sensores não chega ao processador.

Se algo funciona mal, na caixa de velocidades 01J Multitronic, isto é quase sempre perceptível, o carro não vai arrancar, aparecerá um "F" não irá para a posição "R" e vai mudar mal de velocidade... para todas as reclamações causadas por defeitos em partes mecânicas ou no TCU. O nosso conselho é verificar primeiro cuidadosamente se a TCV está realmente em ordem antes de suspeitar do TCU. Se precisar de suporte técnico? Pode entrar sempre em contato com a nossa equipe de apoio ao cliente.

Cada defeito/avaria tem o seu próprio código de erro. No entanto, num sistema complicado com muitos sensores e atuadores, isso é normal. Além disso, a Volkswagen AG (a Audi faz parte deste grupo) usa seus próprios códigos de erro, tornando as coisas menos claras. Por isso, compilamos uma tabela abrangente, que pode ser encontrada no final deste artigo. Detalhe importante: especialmente erros relacionados com o interruptor multifuncional (F125), aparecem com frequência.

O PROCESSO DE REFABRICAÇÃO

A refabricação que realizamos é puramente focada na unidade de transmissão (TCU), e não em outros componentes da transmissão. Portanto, não recomendamos o envio do labirinto para evitar danos no transporte. Como a causa dos códigos de reclamações / erros também pode ser mecânica, sempre realizamos um teste inicial em todos os componentes rececionados. Se reproduzimos os erros/avarias, recondicionamos a unidade imediatamente.

TCU-Temic Multitronic Hytronic Printplaat

Nós enfatizamos isso com bastante frequência: A Ractronics não realiza reparações, mas sim recodicionamento/ refabricação. Sabemos que as TCUs são muito sensíveis a defeitos e queremos ter absoluta certeza de que uma TCU refabricada dure pelo menos o mesmo tempo de uma unidade nova. Nós, portanto, não só reparamos os defeitos que encontramos, mas reforçamos todos os componentes da TCU. Neste processo (quando necessário), o gel protetor é primeiramente removido de maneira profissional. Quando os componentes e conexões estiverem expostos, iniciamos então a reparação e substituição dos componentes. O restabelecimento das conexões é um processo muito delicado, mas devido aos nossos anos de experiência, realizamos isso com precisão.

Actronics verzendbox

O teste final é realizado para ver se todas as funções estão funcionando corretamente após o recondicionamento. Nossa configuração de teste também nos permite simular as funções tal e qual como no veículo, de modo a fornecer sinais como aqueles dos vários sensores de velocidade. Isso nos distingue de outros reparadores. Finalmente, a TCU recondicionada é fornecida com um gel especial de alta especificação para proteger todos os componentes. A ECU é fechada com uma nova cobertura (desenvolvida por nós).

No entanto, após a refabricação, o nosso cuidado com o produto não pára. Até mesmo a embalagem da TCU é levada em consideração. Por exemplo, os sensores salientes podem se romper rapidamente. É por isso que temos uma embalagem de transporte especial para as unidades TCUs.

TCU Temic Multitronic Hytronic VL300 códigos de error

VAG OBDII Descrição
16889 P0505 Idle speed control
16987 P0603 Control module faulty
16988 P0604 Control module faulty
16989
P0605 Control module faulty
17086 P0702 Control module faulty
17087 P0703 Brake light switch circuit malfunction
17089 P0705 Transmission range sensor circ. (PRNDL input) malfunction
17090 P0706 TRS implausible signal (F125)
17091 P0707 Transmission range sensor circ. low input
17092 P0708 Transmission range sensor circ. high input
17094 P0710 TFT sensor circuit malfunction (=schakelhendel)
17095 P0711 TFT sensor implausible signal (=schakelhendel)
17096 P0712 TFT sensor signal too low (=schakelhendel)
17097 P0713 TFT sensor signal too high (=schakelhendel)
17099 P0715 Input turbine/speed sensor circ. malfunction
17100 P0716 G182 RPM sensor implausible signal
17101 P0717 G182 RPM sensor no signal
17105 P0721 G195 RPM sensor implausible signal
17106 P0722 G195 RPM sensor no signal
17110 P0726 RPM signal from ECM implausible
17111 P0727 No RPM signal from ECM
17114 P0730 Wrong transmission info
17134 P0750 Solenoid N88 performance error
17137 P0753 Solenoid N88 circuit error
17991 P1583 Transmission mount valves shorted to power
17992 P1584 Transmission mount valves shorted to ground
17993 P1585 Transmission mount valves open circuit
18031 P1623 No CAN communication
18112 P1704 Kickdown switch circuit error
18113 P1705 Gear ratio adaptation limit reached
18132 P1724 PN position switch shorted to ground
18137 P1729 PN position switch shorted to power
18141 P1733 Tiptronic switch “up” shorted to ground
18147 P1739 Tiptronic switch “down” shorted to ground
18148 P1740 Monitoring clutch temperature
18149 P1741 Clutch pressure adaptation limit reached
18150 P1742 Clutch torque adaptation limit reached
18151 P1743 Clutch slip too high
18152 P1744 Tiptronic switch shorted to ground
18156 P1748 Control module faulty
18158 P1750 Power supply too low
18159 P1751 Power supply too high
18161 P1753 Tiptronic switch implausible signal
18162 P1754 Tiptronic switch open or shorted to power
18163 P1755 Tiptronic switch open or shorted to power
18164 P1756 Tiptronic switch open or shorted to power
18165 P1757 Power supply open circuit
18169 P1761 Shift lock solenoid N110 shorted to ground