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fiTCU Temic Multitronic / Hytronic VL300
A TCV é a caixa de velocidades automática ideal para um ótimo conforto, desde que o acoplamento não seja muito alto. Portanto, não é surpreendente que a Audi tenha escolhido esta opção. O sistema tem relativamente poucas partes móveis, pode variar indefinidamente com a taxa de transmissão e também é muito compacta. A 01J multitronic, tal como toda a caixa de velocidades é chamada, que por conseguinte, não só é usado no Audi A6 C5 (1997-2004) e o Audi A6 C6 (2004-2011), mas também no B6 Audi A4 (2000-2004), Audi A4 B7 (2004-2008) e Audi A4 B8 (2008-2015).
A 01J Multitronic é uma TCV típica e moderna, portanto, usa mecatrônica para a operação (vamos tratar isso mais abaixo). Isso não só permite a condução totalmente automática, mas também é possível o condutor mudar a velocidade. Pelo menos ... algo que parece com as mudanças manual. TCV significa Transmissão Continuamente Variável. O sistema é, portanto, infinitamente variável. No entanto, a fim de dar ao motorista a sensação de que ele está dirigindo com uma caixa de velocidades manual, o sistema tem seis posições fixas que estão programadas na memória, entre os quais por si só pode ser ligado assim que o modo "manual" é seleccionado.
QUAIS SÃO AS AVARIAS/ DEFEITO NA MAIORIA DOS CASOS
Embora a 01J Multitronic pareça ser uma solução maravilhosa, este sistema não é perfeito. O acoplamento máximo é limitado, o desgaste das peças mecânicas e o controle do TCV (mecatrônica) também falha. Como muitos provavelmente sabem, a mecatrônica consiste em parte da mecânica (o labirinto) e em parte da eletrónica (a TCU). É neste caso, na eletrónica onde muitas vezes dá errado. A TCU chamada de Temic Multitronic / Hytronic VL300, utiliza sensores para medir elementos como a velocidade de entrada, a velocidade de saída, pressão e temperatura da embraiagem fluida. Como pode imaginar o sistema não funciona corretamente quando o sinal de um desses sensores não chega ao processador.
Se algo funciona mal, na caixa de velocidades 01J Multitronic, isto é quase sempre perceptível, o carro não vai arrancar, aparecerá um "F" não irá para a posição "R" e vai mudar mal de velocidade... para todas as reclamações causadas por defeitos em partes mecânicas ou no TCU. O nosso conselho é verificar primeiro cuidadosamente se a TCV está realmente em ordem antes de suspeitar do TCU. Se precisar de suporte técnico? Pode entrar sempre em contato com a nossa equipe de apoio ao cliente.
Cada defeito/avaria tem o seu próprio código de erro. No entanto, num sistema complicado com muitos sensores e atuadores, isso é normal. Além disso, a Volkswagen AG (a Audi faz parte deste grupo) usa seus próprios códigos de erro, tornando as coisas menos claras. Por isso, compilamos uma tabela abrangente, que pode ser encontrada no final deste artigo. Detalhe importante: especialmente erros relacionados com o interruptor multifuncional (F125), aparecem com frequência.
O PROCESSO DE REFABRICAÇÃO
A refabricação que realizamos é puramente focada na unidade de transmissão (TCU), e não em outros componentes da transmissão. Portanto, não recomendamos o envio do labirinto para evitar danos no transporte. Como a causa dos códigos de reclamações / erros também pode ser mecânica, sempre realizamos um teste inicial em todos os componentes rececionados. Se reproduzimos os erros/avarias, recondicionamos a unidade imediatamente.
Nós enfatizamos isso com bastante frequência: A Ractronics não realiza reparações, mas sim recodicionamento/ refabricação. Sabemos que as TCUs são muito sensíveis a defeitos e queremos ter absoluta certeza de que uma TCU refabricada dure pelo menos o mesmo tempo de uma unidade nova. Nós, portanto, não só reparamos os defeitos que encontramos, mas reforçamos todos os componentes da TCU. Neste processo (quando necessário), o gel protetor é primeiramente removido de maneira profissional. Quando os componentes e conexões estiverem expostos, iniciamos então a reparação e substituição dos componentes. O restabelecimento das conexões é um processo muito delicado, mas devido aos nossos anos de experiência, realizamos isso com precisão.
O teste final é realizado para ver se todas as funções estão funcionando corretamente após o recondicionamento. Nossa configuração de teste também nos permite simular as funções tal e qual como no veículo, de modo a fornecer sinais como aqueles dos vários sensores de velocidade. Isso nos distingue de outros reparadores. Finalmente, a TCU recondicionada é fornecida com um gel especial de alta especificação para proteger todos os componentes. A ECU é fechada com uma nova cobertura (desenvolvida por nós).
No entanto, após a refabricação, o nosso cuidado com o produto não pára. Até mesmo a embalagem da TCU é levada em consideração. Por exemplo, os sensores salientes podem se romper rapidamente. É por isso que temos uma embalagem de transporte especial para as unidades TCUs.
TCU Temic Multitronic Hytronic VL300 códigos de error
| VAG | OBDII | Descrição |
|---|---|---|
| 16889 | P0505 | Idle speed control |
| 16987 | P0603 | Control module faulty |
| 16988 | P0604 | Control module faulty |
| 16989 | P0605 | Control module faulty |
| 17086 | P0702 | Control module faulty |
| 17087 | P0703 | Brake light switch circuit malfunction |
| 17089 | P0705 | Transmission range sensor circ. (PRNDL input) malfunction |
| 17090 | P0706 | TRS implausible signal (F125) |
| 17091 | P0707 | Transmission range sensor circ. low input |
| 17092 | P0708 | Transmission range sensor circ. high input |
| 17094 | P0710 | TFT sensor circuit malfunction (=schakelhendel) |
| 17095 | P0711 | TFT sensor implausible signal (=schakelhendel) |
| 17096 | P0712 | TFT sensor signal too low (=schakelhendel) |
| 17097 | P0713 | TFT sensor signal too high (=schakelhendel) |
| 17099 | P0715 | Input turbine/speed sensor circ. malfunction |
| 17100 | P0716 | G182 RPM sensor implausible signal |
| 17101 | P0717 | G182 RPM sensor no signal |
| 17105 | P0721 | G195 RPM sensor implausible signal |
| 17106 | P0722 | G195 RPM sensor no signal |
| 17110 | P0726 | RPM signal from ECM implausible |
| 17111 | P0727 | No RPM signal from ECM |
| 17114 | P0730 | Wrong transmission info |
| 17134 | P0750 | Solenoid N88 performance error |
| 17137 | P0753 | Solenoid N88 circuit error |
| 17991 | P1583 | Transmission mount valves shorted to power |
| 17992 | P1584 | Transmission mount valves shorted to ground |
| 17993 | P1585 | Transmission mount valves open circuit |
| 18031 | P1623 | No CAN communication |
| 18112 | P1704 | Kickdown switch circuit error |
| 18113 | P1705 | Gear ratio adaptation limit reached |
| 18132 | P1724 | PN position switch shorted to ground |
| 18137 | P1729 | PN position switch shorted to power |
| 18141 | P1733 | Tiptronic switch “up” shorted to ground |
| 18147 | P1739 | Tiptronic switch “down” shorted to ground |
| 18148 | P1740 | Monitoring clutch temperature |
| 18149 | P1741 | Clutch pressure adaptation limit reached |
| 18150 | P1742 | Clutch torque adaptation limit reached |
| 18151 | P1743 | Clutch slip too high |
| 18152 | P1744 | Tiptronic switch shorted to ground |
| 18156 | P1748 | Control module faulty |
| 18158 | P1750 | Power supply too low |
| 18159 | P1751 | Power supply too high |
| 18161 | P1753 | Tiptronic switch implausible signal |
| 18162 | P1754 | Tiptronic switch open or shorted to power |
| 18163 | P1755 | Tiptronic switch open or shorted to power |
| 18164 | P1756 | Tiptronic switch open or shorted to power |
| 18165 | P1757 | Power supply open circuit |
| 18169 | P1761 | Shift lock solenoid N110 shorted to ground |