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Audi TT 8N: o carro que atingiu um novo público-alvo

Audi TT 8N: o carro que atingiu um novo público-alvo

Qual é o primeiro carro que vem à mente quando falamos em "roadster" ou "coupé"? Provavelmente, estas a pensar em um BMW Z4 ou Mazda MX-5, certo? No entanto, o Audi TT também construiu uma grande reputação ao longo das décadas. E isso é um pouco estranho, especialmente porque o TT foi inicialmente criticado em alguns pontos cruciais. Neste artigo podes ler como isso funciona exatamente!

A história do Audi TT

Antes de mais nada, vamos voltar no tempo: desde o momento em que as primeiras linhas do TT foram colocadas no papel a lápis, até o momento em que foi colocado em produção. Qualquer um pode pensar que o TT é um produto totalmente alemão, mas isto está errado: o TT foi projetado no Centro de Design da Volkswagen na Califórnia, na primavera de 1994. E que tipo de carro desenhas quando chegas a California dos sonhos? Concerteza: um carro tipo roadster / coupé! E foi exatamente isso que os designers Freeman Thomas e Peter Schreyer criaram. Mas que nome darias a um carro tão desportivo? Para isso, a Audi voltou ao seu passado:

Audi TT?

O TT é chamado de TT por um motivo importante. Como provavelmente deves saber, a Audi é uma combinação das marcas NSU e DKW. A primeira marca participou do Isle of Men TT pela primeira vez em 1907, enquanto a DKW chegou a vencer essa corrida em 1938. A NSU reivindicou esse nome na década de 1960 por seus modelos mais desportivos de "alto desempenho" do NSU 1000 e NSU 1200. A versão de competição que a NSU lançou no final da década de 1960 era chamada de NSU 1000 TTS e até entregava 83 cv, em contraste com os 55cv que o TT entregou. Devido ao seu baixo peso, esses carros eram muito populares entre os entusiastas do automobilismo e eram usados em várias classes de corrida. Depois que a NSU (e também a DKW) se fundiram não muito depois e se tornaram Audi, o nome TT na verdade sempre permaneceu.

Apenas uma curiosidade aleatória: Sabias que a NSU não é originalmente um fabricante de motorizadas ou de automóveis? Em 1873, a NSU foi fundada como fabricante de máquinas de bordar! Após uma aquisição em 1886, a NSU decidiu desenvolver veículos de duas rodas e em 1901 a NSU produziu a primeira motocicleta.

Foto: ©Audi

Hit instantâneo

Um ano depois, ficou claro a boa receção do carro pela direção da Audi, porque de repente apareceu um carro-conceito na feira automóvel de Frankfurt? Certo: o Audi TT! Apesar de o novíssimo Renault Megane, Volvo V40 e até o BMW série 5 também terem sido apresentados no IAA de 1995, o Audi TT foi o destaque do show. E porque? Além da aparência desportiva e excelente desempenho que o carro oferece, ele também é extremamente prático e de altíssima qualidade. E tudo isso em uma base existente. O TT foi fabricado sobre a plataforma PQ34 (A4), a mesma plataforma por exemplo, o do Golf 4 e do Audi A3!

Produção em atraso

Assim que os desenhos foram convertidos em um carro-conceito no IAA, levou algum tempo até que o TT fosse realmente colocado em produção. Isso não teve nada a ver com o entusiasmo dentro da Audi. Pelo contrário: a Audi realmente queria fazer um sucesso com esse carro louco. No entanto, o design apresentou os desafios necessários. Até então, os carros costumavam ser soldados uns aos outros, mas de acordo com os projetistas do carro isso não beneficiaria o design do carro. Para apresentar o carro aos clientes críticos da maneira mais organizada possível, a Audi optou por uma nova técnica de solda com a qual os painéis seriam unidos.

Foto: ©Audi

Passaram-se quase três anos, quando a Audi finalmente veio com a mensagem redentora de que o TT estava realmente pronto. Mas o design do carro ainda era o mesmo? Certamente isso terá mudado nesses três anos, como sempre acontece com um carro-conceito? Na verdade, podemos ser muito breves sobre isso: o coupé que foi oficialmente apresentado em setembro de 1998 permaneceu praticamente inalterado. Apenas os vidros traseiros ficaram diferentes, mas por outro lado não ouve mudanças significativas.

Apresentação questionável

Além do momento da apresentação atrasada, tudo tinha realmente corrido bem até então. No entanto, a Audi subestimou consideravelmente um assunto: as características de direção de um carro com aparência tão desportiva. Claro, o carro tinha a mesma base de um VW Golf, mas as hordas de jornalistas automotivos tinham grandes esperanças para os primeiros test drives. Infelizmente, o TT foi bastante decepcionante.

Infelizmente, o TT acabou não só por faltar um pouco de desportividade, mas também desenvolveu uma propriedade muito perigosa. Enquanto o carro andava a velocidades "normais" de até cerca de 100 km / h, tudo ia muito bem. No entanto, assim que o TT carrega-se no acelerador (claro que todos queriam acelerar), aí estava o erro. A traseira do carro parecia muito solta e instável em velocidades mais altas e isso causava repetidamente situações perigosas e acidentes. Portanto, precisava-se fazer alguma coisa.

Foto: ©Audi

Um passo atrás

Em março de 2000, mais de um ano e meio após o seu lançamento, a Audi finalmente encontrou uma solução. Para superar os problemas de sobreviragem e comportamento de direção instável em velocidades mais altas, foi feita uma ligação da fábrica da Audi em Ingolstadt para Gerlingen, a 250 quilômetros de distância. É ali que se situa a gigante da eletrónica automóvel Bosch, empresa que há alguns anos resolveu também os problemas de estabilidade do Mercedes A-Class. Rapidamente se encontrou a solução: o mais recente ABS da Bosch com funcionalidade ESP (a ATE MK20) resolveu parcialmente o problema. Além disso, foram adaptados suportes e os clientes tiveram a opção de equipar os seus carros com um spoiler gratuíto. Esteticamente, este spoiler nunca combinou com o carro, que foi projetado de outra forma o mais minimalista possível.

Mesmo após a reintrodução do Audi TT de 1,8 litros, o entusiasmo de muitos apreciadores de automóveis ficou um pouco baixo. Sim, o carro ainda parecia bom, mas o desempenho e a dirigibilidade que muitos entusiastas estavam a procurar, já não eram exatamente o mesmo. Além disso, a Audi tinha mais um outro problema: a Porsche havia apresentado o Boxster no mesmo ano e a Honda também queria pescar no mesmo lago e lançou o S2000 em 1999: dois carros que eram mais atraentes para os motoristas de estrada B do que o TT. Mas não se pode dizer que foi um fracasso.

Novo público-alvo

Embora o TT Coupé fosse menos popular entre os fanáticos por carros, o Audi TT ainda atraía a atenção de um grande público. Graças ao seu aspecto desportivo e moderno e ao interior de alta qualidade, o TT capturou a imaginação de um grande grupo de pessoas que procurava um automóvel que se preocupasse com a moda que combinasse com o seu estilo de vida moderno. Portanto este não é diretamente o grupo-alvo que o TT leva para o circuito para rodar na borda do limitador de rotação. Portanto, eles não tiveram problemas com as características de direção menos boas do TT em altas velocidades.

Sabias que uma das opções no TT era o interior especial em "Couro de Beisebol"?

O fato de que o carro não poderia ser reservado como um carro de routina, não era muito confortável para a Audi. O NSU TT, que pode ser visto como o antecessor do Audi TT. O roadster introduzido em 1999 não poderia mudar esta realidade. No entanto, isso começou a mudar em 2002. Embora a versão Quattro, que também estava disponível a partir de 1998, entregasse 225 cv, a Audi decidiu dar uma olhada no departamento de motores do irmão mais velho Volkswagen. E o que eles viram lá? Um motor de seis cilindros de 3,2 litros muito espesso que foi desenvolvido para o Golf R32. Com um pouco de ajuste e medição, a Audi conseguiu colocar o VR6 compacto de 250cv no TT, o que certamente melhorou as características de direção. Além disso, o VR6 também estava disponível em combinação com um novo semiautomático: o DSG6. Sim, isso fez do TT o primeiro Audi disponível com essa caixa de velocidades!

Embora os críticos já avaliavam o TT de uma forma melhor, esta ainda não era a iteração definitiva do TT 8N. O bloco da caixa de velocidades automática era muito grande e bastante pesado em relação ao carro e o torque era mais baixo nas rotações. É por isso que eles voltaram para o velho e confiável motor turbo de 1.8 litros. Graças a duas unidades de intercoolers, um turbo modificado e volante de massa dupla, o TT obteve 15 cv extra em comparação com o 1.8 T Quattro "padrão". Isso não parece muito empolgante de imediato, mas ao remover o banco traseiro, entre outras coisas, o carro perdeu 75 quilos de peso. Além disso, o número de medidores Newton aumentou de 280 para 320, o que resultou em uma força de tração consideravelmente maior. Isso em conbinação com um interior modificado que foi acabado com materiais macios, couro e Alcantara, este era o carro que a Audi havia anunciado dez anos antes. Um verdadeiro cupê, que não só parece bom, mas também andava de forma muito desportiva!

Foto: ©Audi

8 anos em produção

No entanto, o "ultimate TT 8N" não permaneceu disponível em showrooms por muito tempo. Para ser preciso, após cerca de 13 meses, terminou-se com a primeira geração. A Audi lançou em abril de 2006 o TT de nova geração. Apesar de sua ilustre existência, o Audi TT não causou nenhum dano, muito pelo contrário, A Auidi vendeu nada mais nada menos que 275.339 unidades. O Porsche Boxster, que também esteve em showroom por oito anos no mesmo período, foi vendeu apenas 164.874 unidades, para comparação. O TT conquistou assim um lugar importante na história do cupê e do roadster!