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fiA Bosch 10 ABS: o mais recente sistema ABS minúsculo para as motos
Embora os sistemas ABS em motos de 125 cc serem obrigatórios há já alguns anos. A história do ABS em motos é muito mais antiga. Para ser mais preciso, temos então de voltar a 1988. Muita coisa mudou desde então. A mais nova unidade ABS, da Bosch, a Bosch 10 ABS, portanto, já não se parece com o primeiro modelo. Abaixo, explicaremos como isto funciona exatamente!
De volta ao tempo
Para entender como a última unidade Bosch 10 é especial, teremos que mergulhar primeiro nos livros de história. Como mencionamos acima, a primeira unidade ABS em motos foi lançada em 1988. A BMW K100 foi a primeira e foi equipada com um sistema ABS desenvolvido pela Bosch. Justificadamente, a BMW estava tão orgulhosa da sua primeira realização, que pesava mais de 10 quilos, com as letras "ABS" expostas em um tamanho grande, na lateral do motor. Uma adição pelo menos notável, porque no final dos anos 80 o sistema ABS ainda estava longe do padrão atual nas viaturas e na verdade ainda estava na sua fase de introdução. As propriedades da travagem de uma moto com sistemas de travão independentes são, obviamente, completamente diferentes daquelas de um carro onde todos os travões são interligados e operados por meio de um pedal. O ABS da moto, por sua vez, deu um efeito pulsante e causou ruídos e muitas vibrações na alavanca do travão e no pedal da moto. Isso a princípio era bastante complexo de operar e também bastante pesado.
Primeira moto com ABS: BMW K100 de 1988. Foto: Robert Odendahl
Depois que a Yamaha introduziu o ABS no FJ1200 em 1991 e a Honda fez o mesmo em 1992 com o ST1100 Pan European, a BMW e a Bosch lançaram uma atualização em 1995 para tornar o sistema ABS mais amigável e confiável. O novo sistema usava um sistema eletrónico / hidráulico com um êmbolo para controlar a pressão hidráulica nos travões. Usava uma válvula de esfera para desligar a alavanca do sistema. Isso reduziu bastante as vibrações na alavanca e o sistema também funcionava mais rápido. Talvez a coisa mais notável sobre este ABS atualizado foi a redução de peso. O peso do ABS foi reduzido pela metade e agora pesa "apenas" 6 quilos.
Mais pequeno, mais bonito
Agora que sabemos de onde vem o ABS das motos, também é mais fácil entender até que ponto esse sistema foi desenvolvido e melhorado. Com o passar dos anos, a caixa característica do ABS foi se tornando cada vez menor e apesar do sistema se tornar também mais leve, isso não significa que perdeu a funcionalidade. Pelo contrário! Por exemplo, em 2013, a Bosch revelou a última inovação no Bosch 9: ele foi equipado com ESP (Programa Eletrónico de Estabilidade).
Em 2015, a Bosch apresentou o seu mais recente ABS na feira italiana de motorizadas EICMA: a Bosch 10 ABS. Apesar de o Bosch 9 ter diminuído consideravelmente de tamanho em comparação com seus irmãos mais velhos, a Bosch 10 ABS realmente superou. O tamanho deste ABS é 45% (!) Menor que o Bosch 9 e o peso também é 30% mais leve com 450 gramas. Isso se deve principalmente a uma adaptação revolucionária ao design existente. As unidades ABS tiveram a construção tradicional com um motor de bomba, bloco hidráulico e a centralina ECU ABS durante anos, mas a Bosch agora abandonou esse conceito. A Bosch 10, portanto, parece completamente diferente: a grande "cúpula" na unidade ABS, na qual o motor da bomba normalmente se esconde, desapareceu completamente. A Kawasaki Versys-X 300 e a Suzuki GSX-S125 foram as primeiras motos equipadas recentemente com a 10 ABS
