Quadro de instrumentos do Volvo S60, V70, XC70, S80, XC90 1998-2009

Volvo S60 / V70 / S80 / XC70 / XC 90 1998-2009

Quadros de instrumentos

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Durante o passar dos anos, a Volvo tem utilizado a sua reputação imaculada da melhor forma. A marca automóvel sueca sempre se demarcou vigorosamente na área da segurança e um automóvel seguro tem que ser sólido, certo? Para muita gente é essa a linha de pensamento. E a aparência do Volvo também sublinha isso mesmo. O seu design é sempre suave e sólido. Resumidamente, as práticas de design veementes tipicamente italianas não eram consagradas pela Volvo.

O interior revela isso mesmo. O painel de instrumentos é suave e firme relativamente a cada divisória. Também o painel de relógio é bastante visível: quatro indicadores analógicos com quatro display’s inferiores quase impercetível. Ficamos com a ideia de que tudo funciona para sempre e quando não se olha para a peça durante algum tempo, não existem elementos que nos fazem prestar atenção. De facto, um Volvo é o meio de transporte ideal para regressar a casa em tranquilidade após um dia de trabalho agitado.

Mas aquilo que vamos dizer a seguir irá surpreender muitas pessoas: um Volvo também se pode avariar. Por trás do fundo suave do painel de instrumentos está escondido um aglomerado de componentes eletrónicos que se baseia quase na totalidade nas mensagens provindas da rede CAN. E isso significa de imediato que este painel de instrumentos está equipado com uma memória flash, EEPROM e processador. Os indicadores analógicos suaves do quadro de instrumentos, na verdade, não são totalmente analógicos: as mensagens CAN de entrada recebem um valor que consegue converter o indicador digital numa determinada posição. Por conseguinte, as aparências iludem, já que o painel de instrumentos apresenta demasiados fatores e o sistema eletrónico que regula tudo não são indestrutíveis.

Avarias mais comuns

As reclamações que mais recebemos têm quase sempre a ver com a falha de uma ou mais funções. Por vezes, até parece que o painel de instrumentos desaparece por completo. Nesse caso, nem sempre é fácil descobrir a causa, mas através do nosso próprio equipamento de testes e ficheiros CAN especialmente concebidos, conseguimos obter ótimos resultados. Sabemos agora que o painel do relógio do Volvo apenas se liga após a receção de múltiplas mensagens CAN específicas. Sabemos com exatidão quais são as mensagens que devemos enviar para que o conjunto de instrumentos comunique, de forma a descobrir a causa do problema.

Mas por que razão é que os elementos falham? Encontram-se várias pequenas redes com várias resistências à volta do processador. As fissuras presentes nestas redes resultam em vários problemas, entre os quais a falha dos elementos. As redes são bastante complicadas, pelo que é aconselhável procurar bem para verificar onde se encontra o problema. Também concluímos que, frequentemente, o processador não estabelece uma ligação com a placa de circuitos em todos os pontos. É possível concluir que o processador não funciona totalmente como deve.

Além da falha de elementos, os botões de reiniciação do indicador de dias ou de definição do relógio avariam-se frequentemente. Também o sistema de alta voz de sinais se avaria com frequência. Substituímos todos estes componentes por exemplares de qualidade superior.

O processo de refabricação

Na ACtronics lutamos pela obtenção da qualidade. Seria muito fácil reparar apenas os defeitos que vamos encontrando e devolver depois o produto reparado, mas não é essa a nossa forma de trabalhar.
Cada painel de instrumentos que recebemos segue um processo específico no qual lidamos com cada ponto fraco conhecido, quer esteja avariado ou não. Além disso, andamos sempre à procura de uma solução que não só resolve o problema como melhora o produto.

A refabricação destes quadro de instrumentos implica muito trabalho de testes. Queremos ter a certeza absoluta que todas as funções funcionam na perfeição. Por essas mesmas razões, realizámos uma pesquisa detalhada de todas as mensagens CAN para que seja possível enviar uma mensagem para o painel de relógios no âmbito de todas as funções. Caso o painel de relógios responda, então temos a certeza que a função em causa está a funcionar.

A inspeção final também é um dos nossos pontos fortes. Por exemplo, o quadro de instrumentos deve continuar a funcionar mesmo que dobremos a placa de circuitos ligeiramente e ao passar a tensão de 10V para 16V. Quando tudo parece estar em ordem, procedemos à montagem do vidro. Não usamos o vidro da unidade, e sim um novo vidro. Por conseguinte, a qualidade não é apenas aplicada ao interior como também na aparência: o quadro de instrumentos volta a parecer novo depois da refabricação.

Sabia que…? 

O painel de relógios e o regulador de climatização dos veículos Volvo com este tipo de painel de instrumentos são alimentados com o mesmo relé. Caso ambos os sistemas se avariem em simultâneo, verifique em primeiro lugar se o relé de 5 pinos está em bom estado. Caso o quadro de instrumentos continue sem funcionar, teremos todo o gosto em efetuar a refabricação do sistema.

Detalhes do quadro de instrumentos

Em termos visuais, o painel de instrumentos parece ser muito simples: 4 indicadores, 2 display’s com luzes e 2 display’s com informação simplificada, tal como o relógio. A parte técnica não pode ser complicada, certo?

Errado. Os indicadores dos diferentes contadores já não são controlados por modo analógico ou com um valor de resistência, mas recebem apenas a sua informação através da rede CAN. E assim que nos deparamos com a palavra “CAN”, sabemos imediatamente que há que adaptar um processador e uma memória para que a diferente informação seja exibida. Todos os dados brutos chegam ao painel de instrumentos através de uma mensagem CAN. A mensagem explica o seu significado e também apresenta um determinado valor. Por vezes, este valor é automaticamente exibido num display ou através de um contador com indicador, mas também pode ser calculado com um valor recebido.

Para que possamos transmitir uma ideia daquilo que é o mundo das mensagens CAN e de que forma o painel de instrumentos procede aos cálculos, temos aqui um exemplo:

• D0 D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7
• 29 0360424C 0 8 60 00 00 00 0C 75 01 00

Acima apresentamos um exemplo de uma mensagem CAN. Para muita gente isto parece uma linguagem secreta, mas trata-se da linguagem usada nos sistemas eletrónicos dos automóveis. Por uma questão de conveniência, concluímos que a primeira parte nos indica que esta mensagem tem o relógio digital de 24 horas como objetivo final. A segunda parte é bastante mais interessante, visto que é aí que tudo muda.

Cada grupo de 2 “números” na segunda parte é nomeado de dígito ou nibble. A mensagem é composta por um total de 8 dígitos. Começamos sempre a contar pelo D0. O dígito 5 e 6 passam automaticamente a D4 e D5. Assim que o relógio muda a hora, vemos estes dois dígitos a mudar. É aí que o display que exibe as horas está oculto.

Mas qual é o código responsável por cada hora? Para descobrir isso, deve saber em primeiro lugar que os números são criados através de hexadecimais de mensagens CAN: a sequência de números não se situa entre 0 e 9, mas sim entre 0 e F. Estas 5 letras adicionais após o 9 garantem uma contagem até 16 em vez de 10. Além disso, há que ter em conta que cada alteração registada no relógio (e, consecutivamente, na linguagem de programação) em minutos. Desta forma, 0C 76 confere 1 minuto mais no relógio do que o valor apresentado atualmente de 0C 75.
Mas ainda não temos esse conhecimento. Através da nossa teoria, o código 0C 75 significa: (0*16³)+(12*16²)+(7*16¹)+5= 3189 minutos?!? O relógio indica 19:01…

Mesmo que se converta o display da hora (19:01) em minutos absolutos, jamais se obtém 3189. Contudo, a teoria está correta: posteriormente, é exibido o valor 08 00 que significa o valor zero para o relógio. Quando o relógio exibe 00:00, a contagem hexadecimal começa às 0800 o que, quando convertido, significa 2048 minutos.

• Faça o teste: queremos que o relógio indique 14:27

Primeiro, calculamos esta hora para minutos: 867. De seguida, adicionamos o valor zero: 867+2048= 2915. Depois, calculamos este valor em hexadecimais: B63 (o código passa a 0B 63). Preenchemos a mensagem CAN com 0B 63 em vez de 0C 75 e… o relógio passa a exibir 14:27. Funciona mesmo!

Em qualquer dos casos, a conclusão desta história reside no facto de que o painel de instrumentos está apto a ler mensagens CAN que depois exibe diretamente ou que utiliza primeiro num cálculo, exibindo o resultado respetivo. O processador executa estes cálculos e a memória programa aquilo que necessita que seja feito exatamente com uma determinada mensagem. Esta cooperação é essencial e uma avaria entre estas peças transtorna o painel de instrumentos por completo.
Então por que razão continuar a escolher uma rede CAN se a mesma é bastante sensível à ocorrência de avarias? Todos os dados podem ser enviados através do mesmo cabo (o quadro de instrumentos tem apenas uma ficha) e as possibilidades de cálculo e reprodução são infindáveis. Uma rede CAN é simplesmente mais funcional do que o antigo e pesado feixe de cabos.

Desmontagem do quadro de instrumentos

O quadro de instrumentos é relativamente simples de ser desmontado.

Primeiro, retire a extremidade de plástico fixa ao painel de instrumentos. Por vezes, são utilizados dois parafusos T25 na parte superior. Caso estes não estejam presentes, então pode puxar a parte superior diretamente para si e, de seguida, o lado inferior. Vai reparar que a parte inferior está fixa ao tampão superior da coluna de direção. Assim que virar a direção em um quarto, terá espaço suficiente para poder soltá-lo com um movimento.

Depois de retirado o tampão, poderá ver 4 parafusos T25 usados para aparafusar o quadro de instrumentos. Desaparafuse-os, um por um, e depois puxe cuidadosamente o quadro de instrumentos na sua direção. A cablagem está fixa por meio de um conector na zona central superior do quadro de instrumentos.

Vídeo com instruções de desmontagem disponível no YouTube: