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fiFord Focus 2 Quadro de instrumentos
Um veículo que não quer arrancar, porque o painel de instrumentos está com avarias... Pode parecer estranho para um leigo, mas é possível. A eletrónica nos veículos modernos é tão interdependente que a falha de um componente pode causar sérios problemas. Os sinais que são enviados para a centraliana (ECU) através do painel de instrumentos, portanto não são mais ativados, com todas as consequências.
Normalmente espera-se esse tipo de problema, provavelmente, apenas em veículos de luxo e caros, uma vez que são completamente sobrecarregados com eletrónica, mas também pode certamente ocorrer com os veículos mais cotidianos, como o Ford Focus. No segundo tipo da série Focus, o DA2, as informações relevantes são realmente enviadas através do painel de instrumentos e a falha do quadrante pode significar que a viatura não responde mais ao pedal do acelerador ou não quer arrancar. Felizmente, isso é muito raro. Caso aconteça consigo, o carro não quer arrancar, deia um, um golpe pesado no painel de instrumentos, às vezes ajuda (temporariamente).
O QUE AVARIA EM MUITOS CASOS?
O quadro de instrumentos do Ford Focus 2 na verdade tem problemas muito mais frequêntes em que o veículo felizmente arranca. Por exemplo, 1 ou mais ponteiros podem retornar para 0, o display perde a iluminação e vários erros de CAN. Falhas como o código de erro U1900, são comuns. Mas nesses casos, quais são as causas das avarias no quadrante?
A história é amplamente semelhante à do painel de instrumentos da Volvo. Existem pequenas redes com resistências na placa de circuito impresso (PCB). As falhas nessas redes causam todo tipo de problemas, incluindo avarias nos componentes. As redes são muito complexas, por isso é bom descobrir antes onde está o problema e quais as funções que ele controla. Podem ainda acontecer falhas nas vias (conexões internas na placa de circuito impresso), o que dificulta ainda mais a busca pela avaria. Além disso, vemos também que os pinos do processador não estão fixos no PCB. Como Pode imaginar o processador não funcionará como deveria.
O PROCESSO DE REFABRICAÇÃO
O processo de refabricação consiste em grande parte no trabalho de teste e diagnóstico. Custou-nos um pouco de tempo de pesquisa para decifrar todas as mensagens CAN recebidas e usá-las, mas agora podemos controlar cada função separadamente e testar defeitos. Temos acesso a um aparelho de teste muito abrangente, com o qual podemos realmente controlar tudo por comando. Ainda assim, foi um grande desafio poder testar todas as funções. Este tipo de painel de instrumentos utiliza dois barramentos CAN diferentes: o primeiro com uma velocidade de 125kbps (velocidade média) e o segundo com uma velocidade de 500kbps (alta velocidade). Além disso, existem também funções que dependem de outros sinais além das mensagens CAN. Portanto, há muito o que observar ao verificar todas as funções.
Se reproduzimos defeitos durante este extenso teste de entrada, imediatamente comparamos com as avarias apresentadas na solicitação. Naturalmente tem que combinar um com o outro. Frequêntemente, encontra-se mais defeitos do que os especificados na solicitação, mas isso não é um problema, pois todos os quadrante passam pelo processo de refabricação padrão. Todos os pontos fracos são superados, essa é a grande diferença entre reparação e refabricação. Para o proceso de refabricação não importa muito o que estava ou está avariado. Verifique sempre a lista abaixo:
- Alimentação e Massa
- O circuito de 5V
- Todos os LEDs (iluninação) do painel de instrumentos, incluindo o display e os ponteiros
- A operação de CAN HS e CAN LS (500kbps e 125 kbps)
- A transmissão de vários sinais através dos barramentos CAN (RPM, velocidade, temperatura da água de arrefecimento, etc.)
- Passagem de vários sinais fora dos barramentos CAN (sinal de aceleração, capacidade do tanque, etc.)
Depois de todos os problemas serem localizados, é removido o vidro frontal e os ponteiros cuidadosamente. De seguida realizamos um trabalho de soldagem especializado. Não vamos entrar em muitos detalhes, mas especialmente em torno dos componentes delicados requer muitos cuidados. Por exemplo, o processador pode ser danificado rapidamente por superaquecimento e / ou curto-circuito. Cria-se um desvio nos locais onde as vias estão com defeitos.
Uma vez que todos os pontos fracos tenham sido tratados, a unidade pode ser remontada. Mas uma vez, como se coloca os ponteiros na posição correta? Para resolver este desafio, programamos a nossa bancada de testes para que possamos manter temporariamente as mãos em uma posição fixa, como 100 km / he 4000 rpm. Facilitando assim o positionamento correto dos indicadores. Naturalmente, o quadrante não é enviado de volta sem antes ser extensivamente testado novamente. Após este teste final, o nosso departamento de logística cuida do processamento posterior.
O PAINEL DE INSTRUMENTOS DO FORD FOCUS 2 EM DETALHE
À primeira vista o painel do Ford Focus parece bastante simples, mas o ecrã digital entre os indicadores de aparência analógica, na verdade, denuncia diretamente que estamos lidando com um painel de instrumentos moderno. Embora algumas funções possam parecer análogas, elas certamente na prática não são. Os ponteiros se movem através do uso de motores, que recebem sinal do processador. Esses sinais geralmente vêm de várias mensagens CAN, que às vezes são enviadas centenas de vezes por segundo. Então, uma ficha é tudo o que conecta o quadrante ao resto da viatura. Cabos de caixas analógicas já não são desse tempos.
Se observarmos a ficha mais de perto, entendemos imediatamente que ela contém nada menos que 32 pinos. Por que esse quadrante usa tantos pinos ao usar a rede CAN? Não serão todas as mensagens CAN enviadas em duas linhas (CAN-H e CAN-L)? Como acabamos de afirmar, este painel de instrumentos está conectado a múltiplos componentes. Além das conexões usuais para Vcontact, Vbattery e massa, este quadrante também recebe um número de sinais separados que não são todos enviados via CAN. Vamos dar vários exemplos.
- Um desses sinais enviados por uma linha separada é um sinal de resistência do pedal do acelerador eletrónico. Este sinal é recebido através de um pino separado e convertido em uma mensagem CAN, tornando o sinal também utilizável para o PCM (Powertrain Control Module). O PCM é, portanto, completamente dependente do quadro de instrumentos para o sinal do acelerador: se o quadrante falhar, o PCM não receberá mais o sinal do pedal do acelerador. Pode pressionar o acelerador o quanto quiser, mas nada acontece ...
- Outro pino é especialmente reservado para o controle da iluminação de discagem. Essa iluminação consiste inteiramente de LEDs e recebe sua energia do interruptor de iluminação. Quando a iluminação é ligada, a luz do display também acende imediatamente. A função de escurecimento desta iluminação é controlada no próprio interruptor de iluminação.
- Existem também três pinos que podem ser ligados ao terra quando o menu no quadrante é ligado através dos botões no interruptor da coluna de direção. Operar os botões, portanto, dá um sinal curto ao processador, que por sua vez muda o menu no display.
- Esquecemos quase que não são usados 1, mas 2 barramentos CAN, então 2 pinos são usados para a rede CAN de velocidade média e também 2 pinos para a rede CAN de alta velocidade.
A mensagem é provavelmente clara: nesta pequena história já descrevemos 12 pinos que cada um tem sua própria função e nós temos apenas uma pequena parte de todas as funcionalidades. Portanto, não é difícil obter até 32 pinos com um quadrante multifuncional como o Ford Focus 2. A CAN pode não ser mais parte dos veiculos modernos, mas a rede certamente não é abrangente. O uso de sinais separados continuará, portanto, a existir no futuro.
Mas agora os especialistas também querem saber em quais pinos estão conectadas as funções acima? Fizemos uma lista curta mas prática:
- Pino 06 = Massa
- Pino 04 = contato 12v V
- Pin 09 = iluminação de discagem
- Pino 17 = CAN (1) -L (500 kbps)
- Pino 18 = CAN (1) -H (500 kbps)
- Pino 22 = CAN (1) -L (125 kbps)
- Pino 23 = CAN (1) -H (125 kbps)
- Pino 32 = 12 V V batt
Há também muito a dizer sobre a operação do processador, a memória e a rede CAN, mas já escrevemos um extenso artigo sobre o painel de instrumentos da Volvo, no qual esses tópicos também foram abordados. Quem quiser saber mais sobre as mensagens CAN e CAN, recomendamos definitivamente a ler o referido artigo.
Finalmente, ainda há uma dica prática que queremos considerar brevemente:
Um fenômeno tristemente conhecido na eletrónica moderna é o uso secreto de energia depois de aparentemente ter sido desligado. O quadrtante do Ford Focus 2 também pode apresentar este problema. O cluster do Ford Focus DA2 normalmente consome cerca de 0,06mA no modo de espera. Isso é aproximadamente 0,7 mA. Portanto, se você quiser medir na ficcha se o quadrante ainda estiver usando eletricidade, esses valores poderão ser usados como referência.
DESMONTAGEM DA UNIDADE
ATENÇÃO! Sabemos por experiência que o vidro do quadro pode quebrar facilmente durante a desmontagem. O quadrante está bem fixo e pressionado no tablier por isto pode se romper e / ou romper o vidro. Como ajuda extra, colocamos a sua disposição informações de des-e-montagem do produto: Ford Focus II 2005-2010. Poderá visualizar estas informações no nosso site.
A desmontagem do quadrante é bastante simples, mas exige certos cuidados. Remova primeiro a tampa superior que permite que a coluna de direção se conecte ao painel. Está simplesmente encaixado. Depois de removidos, visualizará dois parafusos torx com os quais o quadrante está conectado. Solte esses parafusos, mas não puxe a parte inferior do quadrante para si ainda. É mais sensato começar no topo, onde o quadrante é encaixado no painel em vários pontos. O afrouxamento será mais fácil pressionando algo entre o quadrante e o tablier (isso requer também ferramentas especiais), mas certifique-se de que o vidro não vai sofrer danos e que o painel não apresente danos exteriores. Uma vez solto, desligue a ficha na parte de trás do quadrante.